此外，业内还指出，近期工信部发布《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（以下称《安全要求》）征求意见稿，代替旧国标。根据新的《安全要求》，即便电池单体出现热失控，也能做到不起火不爆炸，最大限度的保护车内人员、财产和道路基础设施。类似的电池安全标准提高，也是提升消费者购买新能源汽车信心，保障新能源汽车二手车保值率稳定的关键因素。
交易特点
“次新车”最受欢迎
乘联会秘书长崔东树分析表示，随着新能源汽车成为二手车的重要组成部分之一，二手车的次新车交易表现较强。
从二手车的交易结构数据来看，三年以内的二手车相对稳定，2024年总体占比达到27.7%。今年第二季度，全国新能源二手车使用年限在2年以下的占比32%，使用年限在2-4年占比35.9%；车龄在3-6年达到47.2%的比例，增长比较突出，即六年以内的二手车占到74.9%；车龄在七年以上的二手车，总体来看仅占到25.1%的比例。因新能源车火爆后的销售时间拉长因素，新能源二手车车龄结构整体出现明显分化。
崔东树指出，“目前来看中高车龄的老旧车辆交易还不是特别频繁，而随着汽车产品技术的不断提升，高车龄产品的车质保障越来越好，未来这类中高龄车辆也有巨大发展潜力。”
从交易价格变化来看，过去两年二手车交易均价走势向中高端发展，15万元以上的二手车占比明显增大，而3万以下车型占比下降，3万-5万元的产品逐步增长。但最新数据显示，今年以来，8万元以下车型的占比有所增长，尤其是在4月，5万元左右的二手车的发展较好。
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厂家“担保”：保值回购政策陆续出炉
当前，国内新能源汽车市场的降价潮虽然降低了新购车用户的购买成本，但却让不少用户陷入对车价波动的患得患失，不少旧新能源汽车的二手车残值更是动辄下滑。随着汽车以旧换新政策落地，汽车品牌也陆续出炉“保值回购”政策，为购买新能源汽车的用户“托底”。
如按上汽大众针对ID.3纯电车型推出的保值回购政策，三年之后，车主可以选择以（成交价）保值率58.5%的价格回售给厂家，也可以直接买断。此外，还有品牌经销商近期推出零跑、星途星纪元“享发票价原值回购”，用户或可以一次性拿走发票价格的等额现金。业内认为，品牌主动推出的保价回购，避免新能源汽车贬值焦虑产生的同时，能赋予消费者更大的安全感和选择权。
记者留意到，车企将“保值回购”作为新车权益卖点并非新鲜事，尤其是对没有用户基盘的新品牌或销量一般的新车型更热衷此策略。此前特斯拉也在中国推出过“保值承诺”服务。对此做法，上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民认为，大家都是经过深思熟虑的。就上汽大众而言，除了基于本身二手车的业态相对稳定，这种“写进合同”的保值承诺，既能促使品牌保持价格稳定，又能让用户跳脱出价格战的“泥潭”。
