【太平洋汽车技术频道】前几天，中国计划投入大量资金用于固态电池的研发消息一出，固态电池顿时又成了关注的焦点。这让我不由自主地想起上周刚刚参加的上汽技术大会，“固态电池”这个词像只勤劳的小蜜蜂，一直在我耳边嗡嗡作响。
其实从智己L6发布时宣布搭载“光年固态电池”开始，固态电池这个话题就一直没凉过。很多人争议说那根本不算固态电池。因此，我注意到了一个挺有意思的现象，在这次技术大会上，上汽将“半固态电池”和“全固态电池”的概念有意重点区分了，而“光年固态电池”显然属于“半固态电池”。
但事实上，人们对固态电池的争议并不只是这一点，很多人认为固态电池对技术的要求非常高，以现在的技术水平根本做不出来，即便未来能够实现固态电池的量产，那也是很多年之后的事了。
简而言之，似乎在2024年谈“固态电池”这个词还太早，这让智己L6的“光年固态电池”有了很多哗众取宠的意味。因此，当人们在谈论固态电池这个话题时，我感受到了更多的质疑，而不是期待。
固态电池是“技术难，成本高”的陷阱吗？
目前很多人对固态电池的观点是：技术难，成本高。这两个词似乎成为了一把钳子，死死地掐着固态电池发展的脖子。
实际情况是怎样的呢？
先说“技术难”。客观而言，固态电池在技术方面确实面临着很多困难，主要有两个。第一个是生产工艺和生产设备与传统液态电池是不同的，第二个是全固态电池对制造本身的要求非常严苛，不容忍有制造缺陷。
都是电池，为什么生产液态电池的现有生产线和生产工艺，不能用来生产固态电池呢？
液态电池中电解质的液体含量大概在20%，大量的液体存在，意味着电解质是一个松散的状态，这类似于多孔的海绵，液体可以充分浸润在海绵的孔隙中。而全固态电池的电解质中液体含量是0，电解质完全呈现为固体状态，这就像是一块坚硬的石头。海绵与石头的巨大差异，意味着实际生产中无法用现有的液态电池生产线去生产固态电池。
