而中国相对来说方法更多样化一些，既有宁德时代这样的电池生产商，又有像卫蓝新能源和江苏清陶这样的初创公司，而更多样化的合作形式也在逐渐出现，例如上汽集团与江苏清陶成立了合资公司，目的是专门研发和实现固态电池的量产，并且计划在未来除了为上汽集团的车型提供固态电池外，也会扮演着固态电池供应商的角色。
从目前各家企业公布的计划来看，不难感受到他们之间的激烈竞争趋势。目前上汽集团和广汽集团公布了计划在2026年实现固态电池的量产，广汽集团计划在2026年在昊铂品牌上搭载固态电池，而上汽集团计划在2027年一季度在智己品牌上搭载。宁德时代的计划是在2027年实现小规模量产。丰田、日产和本田也都给出了推出搭载全固态电池车辆的大致时间，分别为2027年、2028年和2020年代后半期。
日本会是中国在固态电池领域的强力竞争者。目前在固态电池技术领域，日本占据了68%左右的专利，但是显而易见的是，从市场的角度而言，谁能够率先实现量产装车，谁就能赢得先机。换句话说，中国与日本在这一领域处于并跑的阶段，而2027年会是一个重要的时间节点。
但是客观来讲，在2030年之前，固态电池很可能还是会处于一个小规模生产和装车的阶段，真正实现大规模量产，可能需要等到2030年之后。
EVTank在《中国固态电池行业发展白皮书（2024年）》中指出，基于对固态电池技术路线和降本路径的研判，EVTank预计到2030年全球固态电池的出货量将达到614.1GWh，在整体锂电池中的渗透率预计在10%左右，其市场规模将超过2500亿元，主要为半固态电池。国内多数专家也持类似观点，认为固态电池想要在技术和工艺生产上实现全面突破，实现成熟商业化和大规模量产装车，要等到2030年之后。
文章总结：
毫无疑问，固态电池的发展面临的仍旧是一个长期的过程，需要我们用长期主义的视角去看待它。然而，平静湖面下暗流涌动，并且相信在近两年，越来越激烈的竞争将要浮出水面。
我觉得有两个时间点是非常重要的，一个是2030年，我们能看出固态电池产业的未来，另一个是2027年，很可能决定了谁会占据这个领域的主动权。
在颠覆性的技术面前，一切似乎都是未知和值得期盼的。但也有已知的，那就是“留给所有竞争者的时间已经不多了”……
