当然，新的技术一开始都是高成本的，然而随着固态电池在未来实现量产，随着产业规模和市场规模的增加，固态电池的成本也会随之降低。而中国的客观条件能够给产业规模和市场规模的提升创造非常有力的环境。
相比于现有的液态电池，成熟量产的固态电池估计能带来40%的成本降低。
固态电池会是全球新能源领域的“香饽饽”
5月底，多家权威媒体报道了一则消息，称中国或将投入约60亿元用于全固态电池的研发。虽然具体金额还没有确定，但是这则消息传递出的信息是毋庸置疑的——固态电池会是未来发展的核心技术之一。
这等于是从国家层面上给出了对于固态电池的发展态度。
共有六家企业或将获得这笔政府基础研发支持，分别是宁德时代、比亚迪、一汽集团、上汽集团、吉利汽车以及卫蓝新能源。
中国此时给出强大的资金去支持固态电池的研发，我觉得是有原因的。因为从全球固态电池的发展来看，大家走到了一个关键时期，一个后程发力准备冲刺的阶段。由于固态电池在全球都还没有实现真正量产，所以从这个角度来说，大家仍旧处于一个水平线上，而谁能够率先实现固态电池的量产装车，谁就能在固态电池领域乃至整个新能源汽车领域获得巨大优势。
这将会是一个以千亿级计算的庞大市场。
因此，虽然看起来固态电池还是属于面向未来的技术，但实际上冲锋号已经吹响了。
其实固态电池的研发已经经历了十多年。上汽集团从2015年开始进入这一领域，比亚迪在2016年之前也已经开始了固态电池的研发，而丰田在2014年也已经开始了相关研发。目前，全球范围内对于固态电池的发展都保持着一种积极的态度，并且采取了不太一样的发展策略。日韩方面主要是通过现有车企为主导，例如丰田、日产等传统车企，与现有的电池制造商进行合作，丰田与松下的合作就是大家熟悉的。此外，就在前几天，丰田宣布与日本石化巨头出光兴产达成合作，双方主要会在固态电池电解质的量产开发方面进行深度合作。美国则是有着大量的初创公司，例如SolidPower，这家公司也是上汽集团在开始进入固态电池领域时早期投资过的公司。欧洲市场则主要采用投资方式，大众、宝马、奥迪等车型都在进行固态电池的投资。
