财报显示，今年一季度宝马集团营收为366.14亿欧元，同比下滑0.6%；净利润为29.51亿欧元，同比下降19.4%。其中，汽车业务营收同比下降1.1%至309.39亿欧元；汽车业务税前净利润同比下滑29.4%至2703亿欧元。销量方面，一季度宝马在中国市场销量为18.77万辆，同比下滑3.8%，成为宝马集团在全球范围内唯一销量下滑的主要单一市场。
随着自主品牌借助新能源赛道强势崛起，传统汽车豪华品牌在国内市场的竞争力出现明显下滑，导致其终端售价发生松动。目前汽车行业正处于价格战竞争时期，而价格战的背后是通过降价求生存，车企不得不以低价争抢客户，以此刺激汽车消费欲望。
实际上，不仅仅是宝马，包括奔驰、奥迪等一线豪华品牌以及保时捷二线豪车品牌在电动车上缺的课很多。5月底，因保时捷销量大跌，纯电车Taycan卖不动，为缓解资金压力，不少经销商被迫选择亏本销售，保时捷中国为完成销售任务选择压库，导致经销商资金压力极大，进而激化了矛盾，由此保时捷中国经销商发起集体抗议和抵制。针对这一消息，保时捷中国回应：“当前汽车行业正在经历着前所未有的重大变革，保时捷中国与经销商共同面临着若干复杂的问题，机遇与挑战并存。”
回到宝马上来会说，对于宝马而言，如今中国市场已成为宝马集团全球最大单一市场，其想要保持行业先锋的地位，就必须在竞争激烈的中国电动市场打下一片疆域。当然，在新能源相对落后的宝马想要抓住新能源汽车市场崛起的风口也不容易。眼下，包括宝马在内的传统汽车豪华品牌在电动车领域急需一场恶补。
