在竞争愈发激烈的当下，保时捷如何再现昔日风光？
记者丨宁晓敏
见习生丨 卓西峰
出品丨车界观察
保时捷遭遇经销商“逼宫”，从侧面反映出中国汽车行业的崛起。
近日，有消息称，保时捷向国内经销商压库，但销量大跌导致亏本卖车，经销商集体“抗议”和“抵制”。
5月27日，保时捷中国发布声明对此事进行了回应。
数据显示，2023年，保时捷全球销量达32.02万辆，同比增长了3%，但中国市场遭遇“滑铁卢”，共销售7.93万辆车，同比下滑15%。在中国市场，保时捷今年第一季度销量为16340辆，较上年同期的21365辆下降24%。
“稳住经销商只是前提，保时捷真正要做的，是在产品层面实现重大革新，进而重塑自己超豪华品牌的身份和吸引力。”一位行业观察者给保时捷“支招”。然而，在竞争愈发激烈的当下，保时捷即使降价，也难以重现昨日风光。
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经销商遇到“死循环”
保时捷以一份声明回应了此前遭经销商“逼宫”的传闻。
近日，有消息称，保时捷中国为了完成销售任务，选择向经销商压库，但销量大跌导致亏本卖车，保时捷中国经销商集体“抗议”和“抵制”，“逼宫”德国总部。
据中国汽车流通协会专家委员会成员透露，保时捷经销商集体抗议的主要原因是以Taycan和电动Macan为首的纯电车型卖不动，尤其是纯电Macan，由于价格太高，经销商对该车没有信心，没有人围绕这个车做营销。
上述人士同时表示，保时捷经销商还指责保时捷产品规划部门与销售部门沟通不好，定价和销售互不沟通，以至于该车价高卖不动。
