造假的影响也不仅仅停留在日本。2021年5月，英国英格兰地区部分仅运行了三年的高铁被发现车厢底存在裂缝，该地区高铁被迫大面积停运。这些高铁均为日本日立公司生产的“日立800”型列车。经调查，日立公司承认，车厢出现裂缝的原因是质检造假、变更检查条件的结果。而且造假行为“至少存在了30年”。
神户制钢内部员工曾经爆料，早在上世纪90年代，公司内部就流传着一份造假备忘录，指导员工如何造假。2017年，神户制钢曾承认篡改过部分钢、铝产品的检验数据，波音、通用等500多家客户都受到了影响。
连锁反应
此次丰田的问题不仅仅是一家之痛，多家企业被爆造假，严重削弱了国际市场对日本汽车的信任程度，并可能扰乱日本庞大汽车供应链的运营。
日本第一生命经济研究所执行首席经济学家Toshihiro Nagahama警告称，汽车业丑闻可能会让日本经济产生连锁反应。他分析称，如果汽车分包商遭遇订单中断且消费者在购买汽车方面变得更加犹豫，这将损害日本本季度的经济增长。此前，汽车产业一季度出货量下降，不仅拖累当季工矿业生产下滑，也成为日本经济一季度负增长的重要背景之一。
中国社会科学院日本研究所二级研究员、全国日本经济学会常务副会长张季风表示，日本一直注重制造业。2022年日本企业整体营业利润达18万亿日元，2023年更高，这是此轮日本股市爆发的基础条件。国家不管发展到什么程度，都要重视和发展制造业，这是日本经济发展最重要的经验。
张季风分析称，从上世纪80年代的极盛时期到如今，日本制造业占GDP比重一直在下滑。在大众消费市场，曾被日企品牌牢牢占据的份额现在也多被中国企业和韩国企业代替。但在细分领域，日企仍保持着强劲的竞争能力。比如在材料领域，日本东丽碳纤维是全球碳纤维龙头；在半导体光刻胶领域，日本JSR、富士电子材料等企业占据全球72%的市场。
北京周掌柜管理咨询有限公司CEO、多家知名全球化公司战略顾问周掌柜认为，中长期来看，日本产业必须有足够支撑。相比印度、墨西哥这两年的爆发，日本目前的产业结构已不存在“从无到有”爆发式增长的可能。同时，相比匈牙利，日本产业特别是汽车制造业，很难在短时间内彻底转向发展电动汽车或者电池产业链。那么日本产业增长点究竟在哪里？这个问题需要得到回答。
北京商报记者 赵天舒
