汽车在高速跑道上进行可靠性试验。新华社发
■ 海南日报记者 陈子仪
5月28日，在位于琼海市嘉积镇的海南汽车试验场整车排放节能检测试验室内，一台测试车开到底盘测功机上。底盘测功机如同一台巨大的“车辆跑步机”，使测试车原地“行驶”并模拟出实际驾驶过程中受到的阻力。车前方，冷却风机的扇叶飞速旋转，发出嗡嗡的声响。
“我们在测试车辆续驶里程这一关键指标。”海南汽车试验场检测认证部主管黄山告诉海南日报记者。事实上，除了我们熟知的车辆续驶里程，一辆汽车在上市前，要通过多轮“能力考试”。而海南汽车试验场便是全国为数不多的“考场”之一。今天，让我们一起探访这个我国建设最早的汽车试验场，也是我国唯一的综合性湿热带汽车试验场，了解汽车“赶考”的故事。
在我国首创开展防腐蚀试验
走进海南汽车试验场的腐蚀试验室，一排厚重的大门紧紧关闭，机房传来机器轰鸣声。海南汽车试验场环境技术开发部部长李彤正在操作间里观察设备上的数值，设定测试时间。随着李彤启动开关，如烟雨般的水雾从试验舱上方不断喷出，均匀地洒落在舱内的试验车辆上。
“这些汽车正在盐浴。”李彤指着紧闭的试验舱门和记者开了个玩笑。他解释，舱里喷出的水雾其实是参照海水成分配制的盐雾，用于模拟汽车在海边使用时，含有盐分的水汽沉降在车身上。
盐雾对汽车的影响并非立竿见影。为此，李彤及其团队要为每台试验车辆进行至少60天的连续测试，以评估其耐盐雾性能。
盐雾试验只是海南汽车试验场防腐蚀试验的一小部分。盐水搓板路、泥浆路、碎石路、高低温交变环境舱……在防腐蚀试验区，还有各式各样的试验环境“考验”车辆的整体综合性能。
如今，防腐蚀试验在我国汽车行业已经普及，但在1997年以前，国内汽车生产领域还没有“防腐蚀”的概念。李彤告诉记者，进入21世纪以前，国产汽车的防腐蚀能力较弱。有一次，我国通过海运给一个国家输送一批援助汽车，受海上水汽影响，汽车运抵后部分部件已生锈。
