本文转自：新华日报
“我们要建设汽车强国，就必须是一个汽车供应链的强国，这也是我们汽车强国建设当中不可或缺或者是绕不过去的槛。”去年11月，中国汽车工业协会专务副秘书长罗军民在2023中国汽车供应链大会上的振臂一呼犹在耳畔。
汽车零部件制造，是江苏汽车产业发展的“金字招牌”。如何发挥零部件制造强省优势，为我国汽车产业聚合出一条强韧稳定的供应链？5月28日，江苏省汽车及零部件产业协作配套对接会在苏州高新区召开。国内主流新能源汽车整车企业、省内重点汽车零部件企业、相关金融机构代表等400余人齐聚一堂。记者在会场内外采访发现，推动汽车产业整零深度对接就像踩下油门，可以让我国汽车产业加速“弯道超车”。
“横+纵”，供应链由“链式”向“网状”发展
汽车产业包含材料、元器件、零件、部件系统到整车等众多环节，产业链条长、涉及领域多、行业分工细，代表了一个地区的工业发展水平。
“我国在新能源汽车赛道上弯道超车，汽车产业链发生巨大变化，庞大且复杂。在全球经济一体化的时代背景下，汽车产业链各个环节的合作日益紧密。作为整车制造的核心技术，零部件是汽车产业链、供应链的最关键环节。”中国汽车工程研究院股份有限公司党委书记、董事长周玉林开宗明义。
既然零部件如此重要，如何营造更好的供应链生态？
赛力斯汽车供应链体系生态发展部高级总监赵炜提出：把整车1000多个零件整合为若干个系统，实现“一个系统有一家供应伙伴”进行研发，推动供应链由“链式”向“网状”发展。
“汽车零部件企业既要强强联合、产业链紧密协同，又要有序分工、业务界面相互竞争。”赵炜认为，可以通过“横+纵”的方法实现对供应链的管理，其中，“横链”实现“齐套”，即一级采购零部件供应企业物料齐全，“纵链”负责“打穿”，即下游核心供应企业本地化配套，实现供应链的集聚化，以搭建新型供应链体系。
