极氪007能否杀出重围，改变极氪汽车销量依靠单一车型的局面还有待时间验证。
记者丨马永欣
见习生丨 李琳
出品丨车界观察
近日，极氪汽车如愿登陆资本市场，成为第四家在美上市的中国新能源汽车品牌，同时是国内第5家上市的造车新势力，股票代码为“ZK”。
极氪汽车的上市还创造了国内最快上市造车新势力的记录，比此前用时4年上市的蔚来（09866.HK）快了近一年。但对于极氪汽车来说，IPO成功只是开始，在新能源汽车内卷加剧下，一个更大的挑战或许才刚开始，即投资者普遍关心的盈利问题。
当前上市的5家造车新势力中，仅有理想（02015.HK）在去年实现了盈利，小鹏（09868.HK）、零跑（09863.HK），以及上述提及的蔚来，仍处于亏损状态。极氪汽车的销量主要来自“极氪001”，其他如极氪009、极氪X等产品，自上市后销量平平，使得公司实现盈利的难度不断提升。
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估值大幅缩水
极氪“打折”上市
天眼查显示，极氪汽车成立于2021年3月，定位高端智能电动品牌，隶属吉利控股集团旗下，致力于从产品创新、用户体验创新到商业模式创新，为用户带来极致出行体验，主要产品有极氪001、极氪009、极氪007和极氪X等，覆盖各个细分汽车市场。
上市首日收盘，极氪汽车股价报28.26美元/股，较发行价上涨34.57%，总市值约70亿美元。表面上看，股价和市值的双双增长，让极氪登陆资本市场迎来“开门红”，但实际上，极氪上市后的市值与其A轮融资的估值有大幅缩水。
2023年2月，极氪宣布完成7.5亿美元A轮融资，投资方包括宁德时代、越秀产业基金、通商基金等，投后估值高达130亿美元。一年多时间内，极氪的市值从超百亿美元缩水了60亿美元，如果按照21美元/股发行价，总市值52亿美元来算，缩水幅度更大。换而言之，极氪汽车上市时价格便宜，才吸引了投资者的买入。
