即便估值打“骨折”，极氪仍选择登陆资本市场，背后或与现金流紧张有关。汽车作为典型重资产产业，需要巨额投入，已经上市的造车新势力企业蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车上市时均进行了数十亿美元的巨额融资。
极氪汽车上市前进行了Pre-A轮、股权转让、A轮三轮融资，其中公开的融资额度仅12.5亿美元，折合人民币不足百亿。因此，极氪成立后主要依靠母公司吉利控股集团输血，自身造血能力不足。招股书显示，2021年-2023年，极氪汽车亏损分别为45.14亿元、76.55亿元、82.64亿元，合计亏损204.33亿元。
虽然极氪汽车成立之初凭借“极氪001”在竞争激烈的新能源汽车市场站稳脚跟，由于前期开拓市场需要巨额的研发投入和市场营销等费用，汽车销售带来的收入远不能覆盖支出，亏损持续扩大。
而持续亏损加剧了公司现金流压力，截至2023年末，极氪汽车的现金及现金等价物金额为32.6亿元，与蔚来、小鹏等上市造车新势力的现金储备相比，可谓捉襟见肘。不仅如此，蔚来、小鹏、零跑上市后又接连传出获得投资机构投资的消息，反观极氪汽车距离上一轮融资已经过去一年多时间。
亏损持续、现金流吃紧，加之母公司推动，即便估值大幅缩水，极氪汽车也毅然选择登陆资本市场。不过，极氪汽车此次上市募集资金3.41亿美元并不充裕，或只能短时间内缓解现金流紧张。
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新品上市表现不佳
销量全靠一款产品
极氪汽车营收由整车销售、三电业务和研发及其他服务三大板块组成，但整车销售带来的收入是主要支撑，占比从2021年23%上升至2023年的66%。而整车销售收入中，绝大部分是由极氪001车型带来的。
极氪001是极氪汽车成立后推出的首款电动车型，该车是吉利SEA浩瀚智能进化体验架构打造的，定位豪华猎装轿跑，上市不足4个月便实现了交付量破万，2022年、2023年，极氪001年销量均超7万辆，帮助极氪汽车在激烈的新能源汽车市场中站稳脚跟。
