本文转自：广州日报
急功近利 “快消式造车”引发热议
新能源车耐久测试多长才安全？
热点聚焦
“小米SU7车队仍在测试，目标是跑到15万、20万公里，跑完整个生命周期，看看有没有什么问题。”日前，小米公司董事长雷军在直播中的相关言论，引起网友与从业人员的热议：“小米SU7是没有跑完耐久测试就上市开卖了？”随着该话题发酵，近日连锁引发业内对新能源汽车开发呈现“快消式造车”现象，新车耐用性、安全性是否经受得住考验的关注。
一位汽车从业者告诉记者，造车速度越来越快是智能化汽车研发的突出现象，而“3年研发时间变1年、少测试甚至不测试”成为小部分车企“急功近利”造车的公开秘密。真相到底如何？对于引发争议的新车“全生命周期”测试，又有多少车企是认真在坚守造车底线？
文/广州日报全媒体记者 邓莉
新能源汽车耐久测试时间惹众议
按照小米汽车后来在官微的澄清：小米SU7在标准测试车辆之外，投入了100辆测试车进行的全国公共道路测试。同时，小米SU7在正式发布前的测试里程已超过540万公里。小米还称“其投入测试车辆数量是行业水平的10倍、测试里程是行业水平的2~3倍，测试量也远超行业水平。”
事实上，有汽车行业人士指出，按雷军3月23日透露的“小米SU7在上市前共计投入了576辆测试车”和“发布前的测试里程已超过540万公里”测算，小米SU7每辆测试车的路测里程（上市前）其实或不到一万公里（假设每辆测试车的测试状态和路线差不多）。若按576辆测试车规模跑完1100万公里，每辆车上也就2万公里。“这相当于用‘车海’战术堆出了最长测试里程，但不能称作是完成了全生命周期的耐久性测试。”
那么，其他企业是如何做新车的全生命周期或者说耐久测试的呢？近日，奔驰也趁热打铁在公众号上介绍其新车的测试标准。“每款奔驰的新车，上市前都要完成约500万公里的整车测试，相当绕地球行驶125圈。”不仅如此，每辆车都要至少经历2个夏天的高温和1个冬天的极寒测试；针对中国国产车型，额外还在本地进行约100万公里的整车耐久测试。此外，电机耐久测试包括实地测试、台架测试，总计270个月。再举例其他同行的数据，劳斯莱斯公开的第一辆电动车Spectre测试里程是250万公里；奥迪A系列的测试里程一般也在300万公里；在智能化测试上，WAYMO的车队积累第一个500万公里里程用了8年。以上数据，若按总测试里程数，看上去并不比小米多，但从时间上看，却又比小米测试用时更长。
