“快消式造车”成当前智能车研发的突出现象
据中国电动汽车百人会统计，在2023年内，中国汽车市场上就推出了1100余款新能源汽车车型（包括改款等），创下历史新高。密集的推出节奏背后，是整车企业快速的研发过程。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟告诉记者，中国汽车产品开发周期缩短，已经进入了“摩尔时代”，“目前汽车的全新产品开发周期已经缩短至30~40个月，小改款车型的时长仅需8~12个月。”有调查显示，中国国内电动汽车制造商的新车型从上市到升级或改款所用时间平均为1.3年，而外国品牌为4.2年。
业内人士认为，过度追求高效短时的开发周期，对耐久测试若存在“偷工减料”，必然会导致召回事件的增加。记者查阅市场监管总局发布的数据发现，2023年，我国共实施汽车召回214次，其中新能源汽车召回72次，涉及车辆160.3万辆，占全年召回总数量的23.8%。新能源汽车召回数量同比增长32.3%，创历史新高。
资深汽车分析师申强告诉记者，过去每辆新车上市前，所有零件的工程设计都需要耗时很多年，并且要经过大量的工程设计和验证。但随着开发周期的压缩，将会增大出现质量问题的概率，近年来的召回数似乎已经佐证这点。
J.D.Power报告显示，对比2022年，2023年每百辆新能源汽车之中，出现问题的车辆增加了21辆。包括断轴、断电、黑屏、车机故障、空悬故障等质量问题，自燃、刹车失灵、驾驶辅助失效等安全问题，严重影响到用户的行车安全，损害消费者利益。
缩短造车周期“可行”，缩短测试时间“不行”
“事实上，到了智能化、场景化、个性化推到前台的时候，1~2年老百姓就希望看到一款新的车型。”宁德时代上海智能科技有限公司董事总经理杨汉兵表示，这两年行业越来越卷，如果现在还按照原来的3~5年布局一代整车架构的话，车没开发出来，市场的风向已经变了，消费者已经把这个品牌忘记了。显然，此种竞争格局下，有整车企业尤其是新创业待盈利的新能源车企，出现了急功近利的心态。
