那么一款车究竟需要跑多少的路测里程才可以称得上是完成了全生命周期的路测？眼下来看，并没有一个标准答案。“对于新车交付前的汽车耐久性试验标准，不同国家和地区的标准可能有所不同，汽车制造商通常会根据其市场的要求来选择合适的标准和测试程序。此外，因为各家车企的平台技术、开发人力资源不一，业内也难以有统一的实施准则。”一位合资主机厂的研发人员告诉记者，对于传统车企来说，一款全新车型的开发周期往往要3到5年。其中很大一部分时间就是用在整车测试上，比如汽车行业非常著名的“三高测试”：高温试验、高寒试验、高原试验。雷军提到“全生命周期测试”，与传统车企的地区性路试或全国道路测试类似，使用场景和强度更接近用户的实际使用情况。“但这类测试是在正式投产(SOP)之前，不会是在交付后还继续进行。”
中国汽车工业协会专家告诉记者，目前中国与国际上统一采用公开碰撞测试，如中国的C-NCAP、欧洲的E-NCAP，来对一款汽车的做工、安全性进行验证。但碰撞测试也仅仅检测部分品质，随着智能化的加速渗透，大量“软件”上车，不排除已经有企业为了快速推出产品，选择将半成品交付给用户，再通过后续升级的方式逐渐完善，并美其名曰为“OTA”。
业内观察
检验一个汽车品牌究竟如何，一款新车品质到底怎样，最好是把它交给“时间”。由时间堆砌出来的新车测试记录，一笔笔记录着车企对消费者负责任的“态度”。正如雷军所说，被公众聚焦的小米，在被人们用放大镜审视。而中国新能源汽车的成长，也同样被国际同行用万倍放大镜研究。中汽协副秘书长陈士华认为，中国借新能源汽车实现弯道超车不易，更应珍惜当下成果，踏踏实实造车，车企要坚持做造车的长期主义者。
有行业观点指出，企业主体、权威测试机构、市场监管方都应成为新车安全兜底的责任方。“当前所有车企都迎来了研发最快的阶段，但花在新车耐久测试上的时间应该一分也不能省，因为可靠安全才是衡量一款好车的关键尺度。”这是“汽车发明者”奔驰发在公众号上的一句话，值得所有造车同行共勉。
