张翔向上游新闻记者分析，按照李想的说法，高端纯电SUV必须要配800伏或900伏的系统，但现阶段超充站保有量少，依靠第三方超充站短期难以提升超充体验，理想需要自营超充站。“我赞同他的说法，在当下他的营销策略是对的。”张翔说。
“在充电网络方面，截至5月19日，理想汽车已开放运营404座理想超充站、配备1770根充电桩。”李想表示。
据《新闻晨报》，截至2024年3月，理想竞争对手特斯拉在中国大陆已布局1900多座超级充电站、700多座目的地充电站，100%覆盖中国大陆地区所有省会城市和直辖市。另据蔚来汽车官方微博，截至今年4月30日，蔚来累计布局换电站2411座、充电桩22092根。
“纯电是理想成功的关键。”张翔谈到，理想一旦进入纯电领域就会跟蔚来等品牌产生竞争。而此时，理想宣布推迟纯电SUV产品的发布，无异于给了竞争对手更多机会。
“理想对纯电比较犹豫还是考虑到纯电不是擅长的领域。”张翔认为纯电赛道已有多家车企布局，理想进入该领域风险较大。
以增程式电动车起家的理想在今年3月发布了首款纯电车型MEGA，但成绩并不乐观。据搜狐汽车，乘联会数据显示，今年4月，理想MEGA的狭义批发销量为1145辆，该数据在今年3月为3229辆，未能实现官方定下的8000辆/月的交付目标。
“他不想再有第二款失败的车型，只是延迟进入纯电领域的话，就会让理想错过这个大好时机。”张翔表示。
谈及目前国内纯电汽车的发展，5月21日，深度科技研究院院长张孝荣告诉上游新闻记者，目前我国纯电车型领域发展迅速，但还存在充电设施不足、续航里程短、充电时间慢等问题。“未来，随着技术的不断进步和基础设施的完善，纯电车型领域的发展前景广阔。同时，政策支持、技术创新和环保理念等因素也将影响纯电车型赛道的未来发展。”张孝荣说道。
张翔也表示，目前纯电车型领域电池技术还不够成熟，可靠性不够高，难以与燃油车竞争。“消费者买纯电车还是冲着补贴、牌照去的，包括基础设施的建设，充电体验没有加油这么好。”同时张翔也谈到，未来纯电大概率上会成为取代燃油汽车的主要技术路线。
上游新闻记者 齐鑫
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