随着小米SU7开启大批量交付，网络上有关用车问题的反映也逐渐变多。不久前就有用户表示新车开出39公里就出现动力故障，但随后小米售后支持车主退车或换车，并公开承认错误赔礼道歉。实际上，作为初入赛道的汽车品牌，小米在汽车领域可谓是“初出茅庐”。随着交付量的提升，产品的问题也随之暴露。重要的地方在于处理的方法，目前小米迅速回应、大方承认问题的态度还是值得肯定的。此外，相信这样的问题也会给小米敲响警钟，汽车不同手机关系到用户的人生安全，在用车安全上必须做好冗余，要让用户放心。在不断提升质量的道路上小米仍要继续重视，如果能够在早期收获良好的用户口碑，相信在未来的日子里肯定会对小米的汽车销售起到重要作用。
极氪限制超充次数200次
固态电池、800V快充、4C倍率超充、充电10分钟续航增加300km…最近一年来新能源汽车市场各大车企的宣传，围绕着快充超充展开。但是这些车企在宣传快充技术的时候，只把明面作为噱头告知公众，却并没有将另一面的真相告诉大家。有车主反馈购买了极氪汽车之后被告知快充的充电功率会被限制，前200次按照200kw充电功率充电，201-500遵守线性降低充电功率策略，最终降低至130kw。车主表示厂家并未提前告知，存在故意隐瞒的嫌疑。对于此事，极氪服务官方微博做出回应表示：1、极氪并没有对充电功率做人为设限，电动汽车BM S，会综合考虑补能场景、电池电量等因素对充电功率做动态适配。2、动力电池会因为使用时间和循环次数的增加产生自然衰减，也会影响到充电时的峰值功率。3、在单次充电过程中，充电功率受剩余电量、充电桩功率、电池温度、电网条件等因素影响，不会一直处于峰值功率会有动态变化。
为了解决纯电用户的里程焦虑，车企除了提供续航更长的电池外，还在充电速度上下起了功夫。从去年开始，许多车企都在加速推动800V平台产品的落地。比如：极氪009光辉版从10%充至80%，仅用11.85分钟，增加续航里程超500km。但事实上，鲜少品牌会告诉消费者电池的衰减带来的性能下滑问题。而充电快和电池衰减这两者之间，本身就存在矛盾。动力电池随着使用时长、充电循环次数的增加，会产生自然衰减，这会影响到充电时的峰值功率，这是锂电池的常规物理特性。晨报君认为，车企不能仅仅只追求速度，而是要对产品全面地打磨。在极氪的事件中，品牌应该做好必要的告知义务，同时还需要在电池研发和电池管理系统的优化上继续下功夫。此外，提供完善人性的电池售后服务也是必不可少的。车企们在卷价格、卷配置和卷技术的同时，提升用户体验是增加消费者粘性的重要手段。
