使用微信小程序扫描车身二维码，能够显示该车的“可助力里程”。租借这辆自行车时，小程序显示“可助力里程”9千米，而第一辆则是20千米。
雷点二：4辆车坏了3辆故障车太多
环绕滴水湖，有不少氢能源自行车的停车点。
记者看到其中的一个停车点上停了9辆车，扫描其中一辆车身二维码，显示“该车电量低或气压不足”，于是记者扫了旁边的一辆车，然而令人错愕的是，连续三辆车都不能使用。
是不是这里的游客多，好骑的车子被骑走了？记者前往一个相对“偏僻”的停车点。这里一共停了4辆车，记者挨个扫码尝试，有两辆不能骑行。
最夸张的是，记者来到的第三个停车点，总共有4辆车，居然坏了3辆。而不在停车点“落单”的自行车更是一辆都不能骑。
报错提示也是五花八门，除了显示“该车电量低或气压不足，请更换车辆租用”，还有“该车正在维护，运营小哥正在赶来处理”“开锁失败，请重新扫码或更换车辆”，或者有时候正在开锁，突然提示“电压较低”，同时小程序也返回到扫码界面。
雷点三：骑车20分钟，还车10分钟
还车难，是市民们反映的最多的问题。
“首先，只能停在规定的停车点上。其次，停车点的定位很飘，还车极其困难。”市民包小哥说。去年他体验了一把氢能自行车，把不愉快的体验发布在社交平台上，并置顶在个人首页。
伴随着停车的是收费问题。根据现行的“氢能车计费规则”，0分钟-15分钟收费2.5元，15分钟以上，每10分钟收费1.5元。氢能车必须在“P点”即停车点还车，在非P点还车收取调度费每单4元，在限停区还车收取调度费每单15元，在运营区外还车收取调度费每单4元。
“我光停车就花了10分钟，本来是4块钱，结果收了5.5元。总不能是为了延长收费时间，故意拖延还车吧。”包小哥向记者吐槽。
