如今中国新能源汽车的技术之争可谓是神仙打架，各家品牌各显神通，技术各有亮点。但敢从营销层面称为“最强”的，似乎唯有上汽荣威的DMH超级混动技术，那么这份底气究竟从何而来？5月10日，荣威DMH技术品牌大会给出了答案。DMH：超级融合，大道至简2010年，上汽前瞻性地布局插电混动技术领域，并将其视为值得长期投入的技术持续深耕。2013年，上汽集团取得了第一代EDU电驱动系统相关专利，并在荣威e550上量产，其混动系统采用P1+P2双电机和2挡变速机构，该车也成为了中国首款量产插混轿车。这套系统还在2017年斩获了国家科学技术进步奖二等奖，这是当年获奖项目中唯一的汽车类项目，也是新能源技术首次获得国家级科技奖项。2019年，上汽第二代EDU混动系统启用，去掉P1电机，采用DHT结构，成为全球唯一的10速EDU智能电驱变速器；2020年，该系统迭代为EDUG2Plus，结构上更短，提升空间利用。
到2023年，上汽混动技术实现进化，全新DMH超级混动系统首搭于荣威D7DMH上，采用更高效的混动专用发动机，更精简的P1+P3双电机单挡直驱，以及五合一PICU动力域集成控制和超混专用高效长续航电池，具备高集成度、高性能、高效率的特点。
更关键一点我认为是全新DMH超级混动系统的价格优势更加明显。搭载该系统的荣威D7DMH动力性能和纯电续航能力，基本对标的是比亚迪的秦PLUSDM-i120km版本，降价后两者起步价保持一致，但荣威D7DMH的空间尺寸已经达到了中型车的水平，还配备后轮独悬，性价比可见一斑。这主要得益于DMH超级混动技术，集成化、智能化程度更上一层楼。
