其所带来的好处主要体现在系统运算速度快、网络负载低，反映到实际驾驶就是动力分配响应快，带来了更加流畅、高效的驾驶体验。值得一提的是，不久前，荣威D7DMH完成了续航测试，可以实现1962km超长续航、百公里平均油耗2.8L，实力相当强劲，“最强”混动之名的确不为过。不仅如此，根据官方最新剧透，DMH技术在未来三年带来包括热效率突破46%的DME-发动机、采用双同轴方案的DMT-混动变速箱、以及能实现全车能量管控优化的DMC-能量大脑，将以效率进一步提升10%为目标。技术反向输出的“华丽转身”2024年第一季度我国新能源汽车销量中，纯电动车型销售89.5万辆，同比增长15.2％；插混销售42.3万辆，同比增长75.9％。今年4月上半月，国内新能源汽车渗透率首次超过50%，证明了当今消费者对新能源车的热情已经超过燃油车，而这其中中国品牌的插电混动车型功不可没。
因为插电混动车型兼具了纯电和传统燃油车的全能优势，更符合中国的市场环境和用户需求。然而，插混技术，不是谁都能做得好，更进一步来说，或许只有中国车企能做好。日系曾经被称为混动王者，发展混动技术较早，车型的燃油经济性突出，但受限于本土市场充电设施有限，仅在HEV领域有优势，从国内的日系PHEV车型看得出，其成本控制能力远不及自家的HEV车型。至于欧美品牌，美国市场高度依赖发动机，欧洲市场则对续航和补能的痛点不突出，均缺少对插混产品的刚需，因此对插混车的研发显得尤为迟钝。
