其所带来的好处主要体现在系统运算速度快、网络负载低,反映到实际驾驶就是动力分配响应快,带来了更加流畅、高效的驾驶体验。值得一提的是,不久前,荣威D7DMH完成了续航测试,可以实现1962km超长续航、百公里平均油耗2.8L,实力相当强劲,“最强”混动之名的确不为过。不仅如此,根据官方最新剧透,DMH技术在未来三年带来包括热效率突破46%的DME-发动机、采用双同轴方案的DMT-混动变速箱、以及能实现全车能量管控优化的DMC-能量大脑,将以效率进一步提升10%为目标。技术反向输出的“华丽转身”2024年第一季度我国新能源汽车销量中,纯电动车型销售89.5万辆,同比增长15.2%;插混销售42.3万辆,同比增长75.9%。今年4月上半月,国内新能源汽车渗透率首次超过50%,证明了当今消费者对新能源车的热情已经超过燃油车,而这其中中国品牌的插电混动车型功不可没。
因为插电混动车型兼具了纯电和传统燃油车的全能优势,更符合中国的市场环境和用户需求。然而,插混技术,不是谁都能做得好,更进一步来说,或许只有中国车企能做好。日系曾经被称为混动王者,发展混动技术较早,车型的燃油经济性突出,但受限于本土市场充电设施有限,仅在HEV领域有优势,从国内的日系PHEV车型看得出,其成本控制能力远不及自家的HEV车型。至于欧美品牌,美国市场高度依赖发动机,欧洲市场则对续航和补能的痛点不突出,均缺少对插混产品的刚需,因此对插混车的研发显得尤为迟钝。