越“跑”越远的智能网联车正越“跑”越“聪明”，在相关法律和政策的推进下，更多的智能驾驶场景也在稳步落地。在苏州，搭载了智能驾驶系统的智能重卡已经获得相关资质并参与到干线物流业务；在内蒙古黑岱沟露天煤矿作业现场，无人驾驶矿用卡车平均运行效率达到有人驾驶的85%以上。
郑继虎：“任何一项技术的发展都是为了节约成本、提升效率，比如我们在封闭的区域里面，比如仓库、码头、矿区无人驾驶已经开始大范围在用，在开放的道路，因为涉及到安全问题，在不断地探索。”
梁伟强：“我们国家在产业政策方面是循序渐进的，首先以安全为最基础的保障，通过过去的示范区、现在的示范企业、示范点一步一步去推进，引导企业一些技术的发展。”
兼顾效率与安全，市场需求与政策协同，过去不到十年间，中国智能网联汽车产业走出了一条创新引领之路，伴随全球新一轮科技革命和产业变革，智能网联汽车已成为创新实践最为活跃的领域之一，也是新型基础设施建设的重要领域和数字经济的重要组成部分。
侯福深：“按照我们的初步预计，到2030年，智能网联汽车会为整个汽车产业带来万亿级的价值增量，同时，能够进一步强化汽车产业支柱性产业的地位和作用。同时，智能网联汽车的发展还能带动人工智能、芯片、信息通信等相关产业的发展壮大。”
一辆车要实现自动驾驶是一回事，成千上万辆不同的车要同时实现自动驾驶则复杂许多，不仅需要完备的基础设施，还需要依靠统一的技术架构和标准，正是在这样的产业需求推动下，国家智能网联汽车创新中心应运而生。
2019年5月，国家智能网联汽车创新中心成立，成为我国智能网联汽车领域首家国家级制造业创新中心。其目的之一，就是促进智能网联汽车的共性基础研究，从而减少行业整体研发成本。此外，该中心还以统一的车路云一体化架构和标准，推进车路云一体化技术在多处落地实施。
