进入5月，小米SU7的热度仍然未减分毫，流量和销量都异常火爆。不少人感叹这是由于作为科技巨头，小米自带流量体质和明星光环。但凡事无绝对，另一个科技巨头百度旗下的极越汽车始终没什么存在感，销量更是惨淡。公开数据显示，自4月3日正式交付以来，小米SU7在4月共交付新车7058辆。且在交付日当天，雷军亲口宣布小米SU7的大定数据已超过10万辆，锁单量超过4万辆。小米甚至傲娇地宣称“今年的产能已经全部用完。”
极越汽车的日子就没那么好过了。去年12月，极越01仅交付774辆，今年1月下跌至218辆，2月和3月也分别仅有147辆和511辆。这还是在极越01仅上市一个月后就降价3万元的前提下，实现的成绩，何其没有存在感，称其上市即边缘化没有任何问题。
那么同样是科技巨头下场造车，是什么导致了小米汽车和极越汽车如今的冰火两重天？将时间指针拨回至2021年3月。一边是小米宣布下场造车，先期投入100亿元人民币，并在未来10年投入100亿美元，可谓大手笔。雷军甚至为此“赌上半生荣耀”；另一边百度联合吉利成立集度汽车（后更名为极越汽车），二者分别持股55%和45%。不难发现比起独自造车，Allin造车的小米，百度造车选择吉利这样的传统车企，不仅能各自发挥所长，也能有效均摊风险。对于需要大量烧钱，长期投资，广结朋友圈的汽车产业，百度的这种造车逻辑无疑更稳妥，也让小米彼时的Allin更透露出了不成熟的味道。
