先给出观点：比起雷军造车赌上半生荣耀，孤注一掷的Allin，李彦宏造车只是“试一试”。2021年百度回港上市，李彦宏的股东信里大篇幅地谈到了AI，还有智能驾驶，而对于造车，他只是捎带提了一句“我们最近还成立了独立的造车公司集度”，再无其它。比起几乎是同一时期雷军对于小米造车的大肆造势，“赌上半生荣耀”等，李彦宏的百度造车更像是不错过一个创业风口，投点钱试试。在行动上，两人也都是言行一致。今年2月，雷军在其社交媒体称：“为了能把更多精力放在汽车业务上，原Redmi品牌负责人卢伟冰兼任小米品牌总经理，以后小米手机发布会将由他主讲。同时，王腾接棒Redmi品牌总经理。”随后3月的小米SU7交付日上，雷军亲自上台为车主开门，噱头再次拉满。反倒是极越汽车，虽然大家都知道其由百度控股，甚至在去年更换品牌名时，百度还将持股权提升到了65%，但自始至终，李彦宏并未参与其中。而比起雷军，以及何小鹏、李斌等人，极越汽车CEO夏一平并不为大众所熟知，也就让极越失去了以创始人的商业领袖魅力，来做营销的机会。更大的差异来自于两个品牌的命名。小米汽车直接冠以“小米”之名，全国无人不知，雷军这么做让消费者几乎没有认知门槛，无形中节约了大量的品牌营销成本。但无论是集度还是极越，无疑都需要花费大量成本让消费者首先认识到“它们是谁”。假如极越汽车能更名为“百度汽车”，是不是现在极越面临的很多困难都会一下子迎刃而解？不说这个品牌名极具号召力，起码不用再给消费者费劲巴拉地介绍品牌了。
但在可以预计的未来，李彦宏大概率不会这么做。比起雷军的孤注一掷，李彦宏做事总喜欢留一些余地，不喜欢冒险。今年3月，在接受央视采访时，关于为什么百度不自己造车的问题，李彦宏说：“那个门槛稍微有点高，得有生产资质之类的，比较麻烦。”也正是这种“怕麻烦”，让百度造车找吉利合作，也和极氪共线生产。这样固然能降低一些潜在风险，但也在很大程度上削弱了百度以及李彦宏的商业魅力，让本来应该更强大的“百度汽车”始终停留在外界的幻想中。举报/反馈
