外界都知道小米有钱。比起造车初期需要持续融资的“蔚小理”，小米自持的庞大现金流确实令人惊叹和羡慕。根据公开信息，截至2023年底，小米集团的现金储备达1363亿元人民币。外界从不担心小米造车会戳个大窟窿，资金链断裂。但比起小米，百度更“壕无人性”。截至2023年，百度持有现金及现金等价物约合人民币2054亿元。这么看比起小米，百度其实更有底气在造车领域长期烧钱。再论技术实力，对于造车所需，百度其实也比小米更有优势。小米虽然是手机巨头，但众所周知，由于手机领域的核心技术，像芯片、摄像头、操作系统等长期为国外公司垄断，很长时间以来，小米都被戏称为“组装厂”，其本质是OEM。然而百度在软件领域拥有自己的核心技术。早在2005年，百度就上线了百度地图，这么多年来，百度已成为国内最大的互联网地图服务商之一。2013年，百度成立自动驾驶事业部，是国内最早进入智能驾驶研究领域的大型商业公司之一；随后在2016年，百度还获得了美国加州获得无人车自动驾驶路测牌照，也是中国为数不多地获得这一资格的企业；2017年，百度宣布将其无人驾驶领域业务命名为“Apollo(阿波罗)”计划，目标是成为无人驾驶行业的领先者。Apollo平台旨在成为自动驾驶技术的开放平台。
时至今日，百度“Apollo”已成为中国智能驾驶领域的一块响当当的招牌。其多年的技术、数据积累，都少有中国企业可以比肩。甚至智能驾驶强如特斯拉都要和百度合作。根据消息人士透露，最近马斯克来华和百度敲定了合作，特斯拉FSD完全落地中国，要依赖百度地图的车道级导航系统，并使用百度的在中国公共道路收集数据的地图牌照。无论是地图服务还是智能驾驶技术，都是智能汽车必须依赖和搭载的核心技术，也是未来智能汽车发展的核心方向，已为业内公认。大家想想一下，比起什么都要从零开始的小米，手握地图和智能驾驶核心技术的百度是不是可以更方便、快捷地造出高阶智能驾驶汽车，并利用自己的地图业务做出生态，进而有望制霸行业。道理是这个道理，蓝图也很美好，百度联合吉利打造极越的初衷正是如此。但事与愿违，不但无法媲美小米，极越在中国车市获取一些存在感都如此之难。究其原因，还是要从李彦宏身上找答案。
