在交通环境日趋复杂的当下，安全气囊方面的问题并非小事，所以车主请查看具体召回日期：2016年11月1日至2018年10月31日期间生产的部分2016-2018年款的Q50L汽车，共计40730辆；2016年11月1日至2017年10月28日期间生产的部分2016-2017年款的QX50汽车，共计8392辆；2018年5月1日至2018年11月30日期间生产的部分2018年款的QX50汽车，共计11729辆。
同样，4月份日产也有25715辆的召回，主要涉及了24722辆新逍客和993辆奇骏汽车，它们的主要问题是右前三角臂焊接部位可能因外力冲击发生开裂，引起车辆突发跑偏。而此次召回的车辆，均是2021年10月、11月、12月生产的，都算是比较新的车型，日产这是销量下滑也伴随着质量下滑了吗？这在市场竞争中岂不是会更吃力了？
有意思的是，作为汽车豪华品牌中的代表车企，克莱斯勒竟然是召回后再召回，而召回原因还是因为上述召回活动实施过程中操作不规范，可能导致电动尾门模块的防水罩安装不到位，如有液体进入电动尾门模块，可能造成其电气部件短路，存在起火风险。那么问题来了：接下来，克莱斯勒的召回实施过程能否保证“操作规范”？
