俞经民表示，不只是ID.家族产品，上汽大众的燃油车产品也将适用于保值回购政策。实际上，在几年前就已经有类似政策应用在凌渡、朗逸等车型上，回购力度更一直在3年8折之上。俞经民透露，在本届车展上发布的新车途观L Pro上，上汽大众也会推出类似的政策。
“上汽大众应该有这个责任，（让市场竞争）回到用户价值的原点——拥车成本才是真正的性价比，是对产品和用户负责。”俞经民说。
坚守长期主义
上汽大众之所以执着于明确“拥车成本”的概念，与其说是激烈价格战面前的应对之策，不如说是对长期主义理念的坚守。
俞经民认为，长期主义是汽车行业发展的基本规律之一。作为现代企业，要打造一个成功的品牌，保证性价比的同时，企业需要盈利，才能可持续发展，“赔钱赚吆喝”“割肉饲鹰”是不可取的。
进一步来看，企业要实现成本领先，要依靠规模效应，规模效应则来自热销单品的打造；同时，企业需要实现较高的投入效率，如果不掌握硬件的复用率，不掌握软件的适配和更大量的选择，成本是降不下来的。这些本来就是汽车行业的“密码”，不是靠简单地压价就能颠覆的。
俞经民表示，如今汽车市场已经是合资企业的下半场赛事。合资公司需要把双方股东公司的好东西拿来，围绕客户本源，基于市场、用户、竞争对手开展业务，才能更好地生存和发展。
以这次车展亮相的途观L Pro为例。这款车在途观L的基础上增加了许多中国市场才有的智能化配置，上汽大众希望它能成为“最聪明的油车”。
途观L Pro的推出便是上汽大众在下半场的出招。俞经民表示，未来上汽大众针对帕萨特、途观、途昂这些市场排名靠前的“国民神车”，都会推出命名为Pro的换代车型，“我们要把智能化在燃油车市场的相对缺失进行拾遗补缺，而且要持续发展。”
因为只有推动燃油车油电同智，积极响应用户需求，回归用户本源，才能让市场稳健发展，俞经民说。
文/杨铮
