在智能化方面，轩逸明显落后同级别的国产新能源汽车。比亚迪2024款秦PLUS荣耀版入门级车型已经配备了4颗驻车雷达、定速巡航、上坡辅助、蓝牙钥匙、智能语音控制系统等智能化功能，轩逸相似功能只有中配以上车型才有，而且是2023款。
在车质网等第三方消费者投诉平台上，车界观察看到，有不少车主对轩逸的车机系统进行投诉，称其版本低，存在无法更新、升级等情况，极大影响了驾驶体验和行车安全。
2024年第一季度，比亚迪秦PLUS新能源再次以10.75万辆销量超过轩逸（8.00万辆），成为A级家轿市场销量冠军。随着众多国内新能源汽车品牌发力，轩逸的市场份额正在减少。
电动化转型有待提速
今年3月，日产汽车发布了为期四年的全新战略规划“TheArc日产电弧计划”，旨在提升企业价值，增强综合竞争力。该计划核心在于制定新的产品规划、推动电动化、创新研发和生产方式等方面。
对于中国市场，日产汽车的规划是，73%的日产品牌产品阵容换新，并推出8款新能源汽车（NEV）车型，其中包括4款日产品牌车型；到2026财年，年销量增加20万辆，目标为100万辆。
事实上，日产汽车涉足电动化的时间并不晚，由于对汽车电动车趋势未把握好，长期来看，依然落后于国内大部分新能源汽车厂商。
当前，日产汽车在中国市场销售的纯电动车型仅有Ariya一款，为了提振该车型销量，日产曾多次以补贴形式降价促销，效果却有限，月销量长期徘徊在1000辆以下。与此同时，相较于自主品牌的超级混合动力车型，日产推出的搭载混合动力系统e-POWER并没有明显的竞争优势，市场反应平平。
国内新能源汽车市场进入以智能化为核心的下半场，行业竞争也进入残酷的淘汰赛阶段，各大品牌在产品的细分维度层层内卷，更加智能、更具性价比的产品不断涌现。日产汽车的电动化转型，该提速了。
