预计在今年年内，梅赛德斯-奔驰还将推出全新长轴距插电式混合动力GLC SUV，以丰富消费者对于插电式混合动力车型的选择。目前，梅赛德斯-奔驰已经实现了为用户提供覆盖燃油、纯电、插电式混合动力等多种驱动方式、覆盖新生代豪华、核心豪华、高端豪华等多个细分市场的丰富产品选择。
“油电双行”产品策略无疑是梅赛德斯-奔驰面对当前汽车市场变革的重要举措。这一策略不仅体现了其对市场需求的敏锐洞察，也展示了其在技术创新和产品布局上的前瞻性和灵活性，有助于梅赛德斯-奔驰巩固其在豪华车市场的领先地位，并为其未来的发展奠定坚实的基础。
以当下的汽车市场格局来看，燃油车在市场上仍占有一定的份额，特别是对于那些对续航里程和充电设施有顾虑的消费者来说，燃油车仍然是他们的首选。另一方面，随着环保意识的提高和新能源汽车选择的增加，加之政策的推动，越来越多的消费者开始关注并接受纯电动汽车。因此，梅赛德斯-奔驰同时推出燃油车、混动车型以及纯电车型，能够覆盖更广泛的消费者群体。
智能化引领
有速度更有深度
当下汽车市场的智能化竞争现状可谓是风起云涌，各大车企纷纷加大在智能化技术方面的研发和应用力度，以抢占市场先机。张焱表示：“中国研发团队在智驾、智舱开发方面起到主导的作用，我们的研发工作已经由过去的‘研发服务本土适配’，到‘中国研发，专属中国’，再到当前的‘以中国创新，领全球风潮’转变。”
梅赛德斯-奔驰的研发工作转变是其在中国市场战略升级的重要体现，也是其全球创新战略的重要组成部分。这不仅是对中国市场的高度重视，更是对中国研发团队和创新能力的充分信任。梅赛德斯-奔驰通过在中国设立研发中心，加大研发投入，吸引和培养了一批优秀的研发人才，推动了公司在智能化、电动化等领域的快速发展。同时，梅赛德斯-奔驰成功地将中国市场打造成其全球创新的重要基地，为公司的未来发展注入了强大的动力。
目前，梅赛德斯-奔驰在智能驾驶领域已经取得了一些进展，比如，奔驰是全球唯一拥有L3、L4“双持证”的车企，并且在2023年获批了北京市首批L3级有条件自动驾驶道路测试牌照。同时，由中国团队主导研发并深度本土化定制的L2+导航辅助驾驶系统也已随全新长轴距E级车交付使用，覆盖全国范围高速与城市快速路段，接下来通过OTA升级还可实现自动驶入、驶离匝道功能。
在智能座舱方面，张焱表示：“梅赛德斯-奔驰操作系统MB.OS是豪华品牌中首个车端到云端的自研架构，由智能座舱、自动驾驶、车身舒适、行车与充电4个功能域和1个通信模块构成，实现了软硬件解耦。”全新E级车搭载的第三代MBUX智能人机交互系统是MB.OS的前身。MB.OS将在全新梅赛德斯-奔驰模块化架构（MMA）平台量产车型上首发。
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