相比于之前上市的D7DMH（B级插混轿车），这台D5XDMH搭载的混动系统进一步强化，例如混动专用发动机从1.5L升级到了1.5T，在VGT可变几何截面涡轮增压器、EGR废气再循环、深度米勒循环等先进技术加持下，最大功率110kW，且拥有42%的超宽域热效率；P1+P3布局的双电机单元都可以在并联混动模式下提供动力，最大功率分别为110kW和145kW，并且还支持两个物理挡位（D7DMH没有），可进一步压低直驱模式对车速的要求；电池组则沿用纯电架构魔方电池理念，容量也达到了21.4kWh。
按照官方公布的数据，这台荣威D5XDMH的CLTC纯电续航135km，综合续航1300km，亏电油耗4.62L/100km，并且仅需6.9s即可“破百”。在性能、省油、续航各个指标上，对比宋PRODM-i、银河L7、长安UNI-Z等同行竞品都丝毫不怵。
