“对于后续发布的车型会否降价或定价策略改变，我只能说现在并没有确定，要下半年(才能)告诉大家，最终我们发布的产品要回到自己的价位段，去思考用户价值和定价的问题。”刘杰说。
刘杰认为，MEGA之前最大的问题是大家没有把它当作0-1阶段来做。“但我们也很幸运，因为第一款是纯电是MEGA，让我们把问题暴露得比较充分，如果我们是主流价格区间，纯电车遇到这样的问题，可能我们会更痛。”
“汽车行业过了你死我活的阶段”
在谈到用户价值时，刘杰认为，过去的一段时间里，公司可能过于关注市场竞争和自身的利益诉求，而忽视了用户价值的创造和传递。他表示，理想汽车正在积极调整策略，回归用户本身，从用户的需求和体验出发，重新审视和规划产品和服务。
他总结，“希望我们在面对所谓的流量竞争时候，不是进一步加速竞争和内卷，造车新势力是没法跟手机企业卷流量的，还是得做好自己，只要能够把自己的不安全感，把自己的欲望控制好，我相信它一定能产出价值。”
3月，小米SU7在发布会后几天内锁单量达到4万辆。这让多位业内人士认为，此次雷军的发布会不仅给众多车企上了一课，也让车圈陷入了流量焦虑。
车展首日，不仅有红衣大叔周鸿祎爬上猛士917车顶当车模，蔚来汽车创始人李斌、小鹏汽车创始人何小鹏、小米汽车创始人雷军、哪吒汽车CEO张勇都现身展厅，收获大波流量。
对于如何看待车企流量焦虑的问题，刘杰说，“别人碗里的东西有别人应该获得的原因。如果大家都相互卷，卷完了之后就一片废墟，没有意义，更多要卷价值。”
