随着中国新能源车产业的迅猛发展，近些年，新能源乘用车零售渗透率加速提升。中国汽车流通协会乘用车市场联席分会的数据显示，2016年到2019年，虽然新能源车渗透率提升到5%，但燃油车依然是市场的主角。2020年是一个分水岭，中国制定了“到2035年新能源汽车渗透率超过50%”的目标。随后，中国新能源渗透率迎来爆发式提升，2021年突破14%，2022年突破27%，2023年突破33%。今年4月1日至14日，我国新能源乘用车市场零售26万辆，同比增长32%，4月上半月，新能源乘用车零售渗透率为50.39%，首次超过传统燃油乘用车。
同样，根据“乘用车市场信息联席会”官网上一份出自上海市经济信息中心汽车产业研究室的《2023年12月上海汽车市场上牌情况及上海市场消费特点》报告，截至2023年12月，上海市小型新能源车保有量已达1262718辆，超过汽车总量的五分之一。 新增上牌量方面，与上述报告同源的《2024年3月上海汽车市场上牌情况及上海市场消费特点》指出，2024年1月至3月，上海合计上牌量为108924辆，其中新能源小客车48457辆，占比达到44.49%。
依然有一批“刚需”
如今，沪牌参拍人数已经回到10年前，但是面对“免费绿牌”的诱惑，为啥还有4万多人在拍沪牌？尽管随着参拍人数的下降，沪牌的中标率从最低时的4%左右，回升到近20%，但5人抢1张牌照，中标依然不易。
记者采访发现，参拍群体中，除了对燃油车情有独钟的市民外，不少拍牌者是之前由于拍不中沪牌，无奈给车辆挂了沪C或外牌，看到参拍人数日益减少，想着给车辆重新挂上“沪牌”。
“再过2年我就退休了，想买一辆商务车，带着家里人出去旅游。” 已经拍了3个月沪牌的市民陈先生坦言，新能源车确实用车成本低，而且还有免费绿牌，但是长途旅行还是有点不放心，“长途旅行还是燃油车方便点，加油站到处都是。”
