不仅如此，出险率、赔付率高也导致保险公司收取较高新能源车险保费。申万宏源研报数据显示，新能源车险的赔付率平均接近85%，保险公司面临较大承保亏损压力。以车损险为例，新能源车中占比最高的家用车出险率高达30%，显著高于燃油车的19%，而且平均赔付金额也明显高于燃油车。
另外，有保险公司表示，由于新能源车更新迭代较快，无法获取新能源车商和车厂对风险判断的技术和信息，所以只能以高定价来对冲亏损的风险，以免保险公司卖了车险后收不抵支。
遭遇拒保，车主十分糟心
除了保费上涨外，新能源汽车遭遇拒保让一些车主更加糟心。北京市民张硕（化名）告诉记者，自己前不久购买了一辆新能源汽车，投保时遭到了一家保险公司拒保。“对方称风险较高，但又没有说明具体是什么原因导致的风险过高。”
北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔分析，从技术角度看，新能源汽车通常配备高科技设备，如高压电池组和复杂的电子控制系统，它的维修工艺和技术要求也比传统燃油车更高，而且维修渠道和配件供应链相对不完善，导致维修难度和成本增加。
记者调查发现，新能源车被拒保并非个例。今年以来，不少新能源车汽车主反映，在为车辆续保时遭到拒保，或被强制要求附带购买其他险种才能上保险。这一变化让不少新能源汽车的车主感到不解和不满。
“我平时爱好自驾游，最近续保时却被业务员告知，因为‘一年跑2万公里以上’被拒保。”一位新能源车车主说。在一些地区，行驶里程超过2万公里而被判定出险率高，成为拒保理由。
此外，对于部分因车企经营问题而导致停产的车型，由于零部件、售后等难以为继，保险公司方面也不予承保。
优化定价机制，禁止不合理拒保
