提速全球战略
本田在华绑定本土供应商发力中国市场的背后，来源其转型的急迫感。按照本田方面规划，到2030年纯电动车年产量将升至超200万辆；到2040年，将纯电动车和燃料电池汽车在全球范围内的销售比例提高至100%。其中，2035年，本田在中国市场将实现100%电动化。
本田欲达成上述规划目标，中国市场尤为关键。2021年，本田在中国发布纯电动车品牌——e:N，并计划于五年内连续推出多款e:N品牌纯电动车型，其中e:N P1和e:N S1已上市发布。然而，在一众自主品牌猛攻下，e:N的声量并不大。在五十岚雅行看来，针对当下的中国市场燃油车份额缩小、新能源车份额扩大的情况，本田需要及时采取措施去应对，其中首先必须快速应对新能源车市场份额扩大的现状。
按照规划，到2027年本田将推出六款“烨”品牌新车型。其中，烨S7和烨P7将于今年底上市，GT车型将于明年上市。“本田接下来会以e:N和‘烨’两个不同品牌、不同平台共存的方式面对市场竞争。”五十岚雅行透露，e:N品牌基于前驱平台打造，“烨”品牌面向中国市场，采用全新开发的后轮驱动和四轮驱动平台。
此外，为实现全球化目标，本田也持续加码海外市场。在今年初的CES 2024（消费电子展）期间，本田发布将于2026年向全球市场投放的全新系列纯电动车“Honda 0”。五十岚雅行对北京商报记者表示，“Honda 0”是以全球为前提的车型系列，将于2026年在北美地区上市，在此之前“烨”品牌会在中国率先开发。
追捧中国“链”
事实上，在全球新能源汽车市场竞争中，中国技术已成为众多海外车企的选择。
与本田同属日系品牌的丰田，早已在本土研发方面对内“动刀”。去年8月，丰田在华三家合资公司（一汽丰田、广汽丰田、比亚迪丰田）研发中心的工程师加入IEM by TOYOTA主导的研发项目中。丰田将在华三家合资公司研发中心的本土研发团队整合至丰田在华统一设立的研发中心，希望在电气化方面加强所有电动车型（纯电动、插电式混动、混动燃料电池）的本土化。丰田中国本部长上田达郎表示，中国汽车市场正以史无前例的速度发展，丰田也将在中国市场全力以赴，致力于工作方式和思维方式的变革。通过以IEM by TOYOTA为核心推进本土研发，丰田能够迅速开发并提供令中国顾客满意且具有竞争力的产品。此外，在中国的研发成果和所学经验将不仅应用于中国市场，也将反哺全球市场。
