价格战虽未停止，但趋向平缓，再未有大规模降价潮出现；
车市产品结构处在调整期，燃油车、插电混动车型、纯电动车之间的占比和增速正重新洗牌；
价格战下，除推出强政策的车企，如特斯拉宣布涨价，部分用户选择观望车价变化；
最重要的，一大波新车正在路上，北京车展将是下一轮车市狂欢的开始。
经历了1月份一轮新能源车降价潮，以及2月份比亚迪引起的整体车市的价格战，目前各细分市场车价趋于平稳。
下一轮的市场变动，聚焦在北京车展。以现有信息来看，一部分车型有引领下一轮价格战的潜质。
比如理想全新车型L6，有博主曝出，L6的起售价在25.98万，虽然官方紧急辟谣，但以理想L7的价格做标定，理想L6下探至25万级，并非没有可能。25万级的增程式SUV，以理想常规的同级产品配置最优的原则，将引发新一轮的SUV降价潮。
另外还有备受关注的比亚迪秦L，介于秦PLUS和汉之间的B级车，按目前主流B级轿车市场平均14万的起售价来看，秦L有望将再次实现“市场定价权”的目的。
当然还有要颠覆燃油车智能化的大众途观LPro，也能开辟出燃油车新的定价模式，从而改变燃油车市场的玩法。
总的来看，一批在各个级别，各个细分市场有重新定义市场产品格局能力的新车即将到来，根据近两年新能源车成为主流后，市场上新的规律，要么持续冲低，要么彻底高端化，也就是说，即将上新的，多数以重新定义市场为目的的产品，很可能引发今年更大一轮的价格战。目前的局势是，一款热门主销车型降价，连带的整个市场的主销车型都要调价。结语：
新能源主导的车市，最大的变化不仅是产品更迭速度加快，还有就是因产品更迭速度，所影响的产品价格波动频繁。而目前的经验是，2023年年初，还有少数车企因利润问题涨价，仅过了一年，利润固然重要，但市占率更重要，除特斯拉外，已经鲜有车企具备涨价能力。再加上行业、技术的变动，使新车不具备从技术性升维，从而影响车价上涨的能力，也就是说，未来的汽车市场，降价依旧是大趋势，且不可逆。
买车的等等看，北京车展后可能有更大的惊喜。
