总体来说，在涨价、减产、竞品围攻等多方面影响下，特斯拉有跌落神坛的态势，这还要看其后续的调整能力。不过以近期特斯拉曝出的一系列动向，Model2难产，8月份推出robotaxi，FSD入华依然遥遥无期，特斯拉后续在中国市场，似乎也没有太多的办法。
另外值得关注的就是小米。小米SU7自3月28日上市，上市即交付，4月第1周交付量超过了直接竞争对手智界S7。
余承东4月初就发布言论称，大批量智界S7将交付到用户手中，也就是说，智界S7后续将不存在“交付难”的问题。这样看来，刚上市的小米SU7能完成周交付超1000辆，成绩还说得过去。
即使以这个成绩平均，小米SU7在4月的交付量也将接近5000，考虑到产能爬坡，结合3月份各造车新势力的销量成绩，小米SU7有机会击败包括岚图、阿维塔在内的一众品牌，甚至是小鹏，都有被小米击败的可能。
此外，在华为和小米的直接对话中，智界S7产能同样处于爬坡阶段，但考虑到二者的热度，售价以及受众群体，和目前手握的订单量，小米SU7前期超过智界S7几乎是板上钉钉的事。如今就要看智界S7重新上市后，能挽回多少好感了。
再简单说一下问界和理想之争。按问界目前的订单量和新增订单速度来看，其被理想反超多少有点出乎意料。但目前的终端是，理想还有少量的老款车型在售，最大综合优惠达到4.6万元，优惠最少得L7，也有超过4万元的综合优惠。而新款车型，除了5000元官方优惠外，地方政策还给予1万元的现金优惠，这在以往理想的新车上市中，是看不到的。
问界也有相应的优惠政策，销量最好的问界M7，现金优惠2万，起售价降到了不足23万，可以说非常有竞争力，但效果还没体现在终端销量上。
另一个原因，理想2023年完成产能爬坡，目前产能较为稳定，而问界一直在产能爬坡，但从交付周期来看，产能并不稳定。比如目前销量走高的问界M9，一个月前交付周期为2个月到3个月，现在也同样如此。整体销量下行，只是市场端的短暂性调整
受价格战带动，3月部分车企销量迎来爆发，如比亚迪重回30万辆，问界突破3万辆等。4月第1周，车市趋于平淡。
几个原因：
