中国也受到同样的困扰。比如清陶能源，其早前的报告显示，已经开发出了430Wh/kg的全固态叠片电池；卫蓝新能源同样也有420Wh/kg和600Wh/kg的固态电池出现在开发报告中；中科派思目前最高的动力电池能量，已经达到705Wh/kg的水准，是业内最高水平。还有相当一部分电池企业，也达到了准固态或全固态电池能量密度的标准。
虽然中国的固态电池研发速度没有日本快，但目前也有着世界级的研发水准。只是和日本一样，商业落地还需时间。
因此，在固态电池领域，核心点就是低成本商用，谁能在更短的时间达成，谁就能占得先机，在电动车最核心部件的终极形态上取得领先。
以目前的速度来看，360Wh/kg的电池刚刚落地，商业化应用效果还需要市场验证，且电池性能还未经过市场的大规模验证，400Wh/kg什么时候能顺利落地，以市场角度来看，还不太好说。
不过，单看电池的发展，中高端纯电动车想在价格战上更进一步，看起来有些难了。除非半固态、准固态电池的研发制造成本，能持续下降。结语：
目前宣传自己是固态电池的，一定是半固态电池，但半固态电池的落地商用，意味着全固态电池离测试不远了，也就离落地不远了。电池的进化除了能彻底影响电动车的实际使用效果，也能在混乱的市场中稳定住中高端电动车的价格，对于用户来说是好事。
现在就要看，中国的准固态、全固态电池，能不能领先世界率先落地了。
