马上要推出号称是“全固态”电池的昊铂，相信其电池上车后，将与智己的套路一样，会有“固态电池板”车型，且会被定为顶配车型。目前昊铂在售的车型，除了昊铂SSR，昊铂GT和昊铂HT顶配车型售价都超过了30万。也就是说，昊铂此后的“固态电池版”车型，售价也将高于30万。
目前影响电动车售价的主要因素，此前是原材料和制造成本的下降，实现了一轮电动车降价，能拉开电动车售价的核心技术是智驾，而且只有高阶智驾车型，才能卖到较高（超过30万）的价格。而目前的趋势是，智驾的软硬件成本，也在下降，比如摄像头、激光雷达，以及去高精地图等，不久后智驾也会迎来新一轮的成本洗牌。
从几家车企开始卷半固态电池之后，就不难看出，下一轮电动车价格波动，会来自半固态电池。
以蔚来为例，成本上看，其采用的卫蓝新能源的半固态电池，成本达到了2000元/kWh，也就是150kWh的电池包，成本就要30万元，折一辆ET5的价格。
虽然电池原材料成本下降，但半固态/全固态电池的生产研发成本居高不下，也无法有效地令电池成本下降。也就是说，搭载半固态电池的车型，将进一步拉高成本，再搭配高阶智驾，下一阶段的高端电动车型，必将配置这两项核心技术。相应地，液态电池的产品，随着半固态电池的普及及大规模应用，将存在进一步的降价空间。也就是说，下一阶段的纯电车型，售价区间的跨度，可能会更大，通俗来讲，搭载不同电池和不同版本智驾的同一系列车型，可能只有外观内饰相同，使用体验感完全是两款不同的产品。半固态电池上车，离全固态不远了？日本电动车还能玩下去吗
去年年底，丰田宣布2027年全固态电池才可能落地，是不是打脸了中国固态电池产业？
几个事实，目前固态电池的专利，近一半来自日本；固态电池的核心技术问题，还没能实现突破；成本，还降不下来。
数据上看，中国半固态电池的能量密度，卫蓝新能源和清陶能源能做到360Wh/kg，这两家分别是蔚来和上汽的供应商。昊铂宣传的“全固态”，今年2月份的媒体报道中，表示其能量密度为350Wh/kg，因此昊铂的“全固态”，其实也是半固态。
以电池能量密度划分，半固态，准固态和全固态的能量密度普遍以350Wh/kg+、400Wh/kg+和500Wh/kg+为标准，开发难度看，业内专家表示，准固态的研发难度与半固态完全没有可比性，可以理解为，半固态如果是0到1的研发，准固态或全固态不是1到100，而是0到100。
丰田早在2004年就开始研发固态电池，2014年就研发出了能量密度400Wh/kg的固态电池，为何10年了，还未能商用，原因就是固态电池直到目前还有很多技术上的不确定性，包括电池衰减严重的问题，安全性问题以及商用化成本问题。包括去年丰田宣布与日本最大的石油化工企业出光兴产合作的原因，也是共同解决商用化落地问题，简单来说就是如何以更低廉的成本推出固态电池。
