如果日系品牌在纯电和HEV车型上考虑实现华为智驾的搭载，目前日系三强的纯电产品，价格下探得相对较低，来到了市场普遍水平，比如丰田bZ3价格下探到13.68万起，本田e:NS1已经下探到9万元，日产艾睿雅也仅要14.49万起，另外三个品牌的混动车型，目前售价也处于市场主流价位区间。也就是说，日系搭载华为智驾，有可能会拉低智驾车型的购买门槛。
但有三个问题，一是确定了某一款车将采用华为智驾后，是不是全系都会标配；二是如果全系标配，是标配硬件，软件需要额外购买智驾包，还是不需要额外花钱；三是如果不是全系标配，只有高配车型标配，并不能起到刺激市场的效果。
还是参考目前HI模式的品牌，极狐阿尔法S就是采用顶配车型配备华为智驾的方式，实际效果并不理想。阿维塔12全系标配，且限时赠送高阶智驾包，市场效果非常明显。
因此，并不是说日系品牌上车华为，就一定能借着华为的热度冲高，还要看两方面，一是车型搭载策略，二是权益策略以及销售价格。
一旦因为搭载了华为智驾，而拉高车系的整体售价，在价格战愈演愈烈的市场格局下，显得得不偿失。
毕竟，华为HI模式下，一颗激光雷达的成本就在3000元以上，无论是极狐还是阿维塔，仅激光雷达就配备了3个，还不包括其他雷达摄像头的成本。另外，想要实现试驾，纯电车型还好实现，但油混车型还需要优化电气系统，又是成本上的支出。最后，软件使用成本和OTA成本，又是不小的支出。
也就是说，搭载华为智驾后，产品更有竞争力了，但未来很可能跟不起价格战，或只能进一步拿利润换销量了。
目前的问题是，包括油混在内的燃油车，所有的成本都相对固定，而且目前的产品价格几乎下探到底，这时候再往整车上堆积成本，恐怕之后的新车还要涨价了。
也有另一种可能，搭载了华为智驾，日系车可能就不需要靠大幅降价维持销量。毕竟同级的国产车，降价能力不如现在的日系车，只是在智能化上强于日系，日系填补上这个技术缺失后，在产品力上将与国产车不相上下，并且可靠性，经济性等方面更有优势。结语
丰田也好，日产也罢，需要“含华量”在短期之内弥补产品力的缺失，但综合考虑，这样的合作能改变市场格局，即未来的价格战，国产车继续赔钱赚吆喝的情况下，上了智驾的合资车，短期内不会大幅度跟进。另外，大众小鹏的合作，需要时间推进，stellantis和零跑的合作，同样不能马上开花结果，而日系上车华为智驾，如果能达到立竿见影的效果，会给其他合资车企作出新的示范。
