也就是说，华为HI模式，并不一定能拉升一个品牌的销量，但不选华为智驾，可能不只是卖不动的问题。
放到日系品牌身上，丰田、本田、日产三家，无论是谁，电动化时代在中国市场，被用户诟病最多的便是整车的科技体验感落后一个世纪，包括智能座舱和智能驾驶。
但日系车企与华为的合作，并不意味着，华为与日系车企，是拯救与被拯救的关系，更多的还是合作共赢。
无论是丰田还是日产，与华为合作智驾，严谨地说是世界级车企在智驾领域寻找了顶级的供应商，提供解决方案，不仅是丰田或日产向电动化下半场迈进的一步，也是华为继奥迪Q6Le-tron之后，再次为全球化车企提供智驾解决方案，说明了，华为汽车解决方案，正向着全球化发展。
这样的合作，一方面解决了日系车企智能化产品力缺失的问题，另一方面，华为也解决扩大业务发展的问题，毕竟在中国，无论是车企还是供应商，想有更大的市场，并有更大的技术话语权，必须走向全球化。
但相对来看，华为智能化解决方案，正向着行业顶级发展，目前能售卖智驾解决方案的供应商，最受关注，合作扩展面最大的，也就数华为了。日系上车华为智驾，能改变什么？
从应用效果和能解决的问题上来看，华为智驾是中国智驾市场中公认的“带头大哥”。虽然特斯拉FSD也很强，但毕竟无法进入中国市场，一切都是空谈。
日系上车华为智驾，从产品力上看，能直接将产品拉进新世代，日系目前最大的短板，将被填补。
以第九代凯美瑞为例，虽不是插电混动，但作为B级HEV车型，能满足综合续航1000km以上的使用需求，并有华为语音助手赋能，还搭载了满足L2级辅助驾驶的T-PILOT系统。重要的是，售价比第八代凯美瑞要更低。
如果在此基础上有华为智能驾驶加成，第九代凯美瑞在同级车型的产品力竞争，将没有明显的瑕疵。
包括日产的e-power也一样，目前能被吐槽的也仅有科技体验还停留在上个世纪，其他的产品力还是相对能打的。
从市场格局来看，目前用户购车相对看重的产品力，能耗、智驾、可靠性占大头。可靠性方面不用说，日系品牌市场口碑和历史销量就能说明问题。能耗方面，上述的九代凯美瑞能看出，HEV车型的续航水平并不差，能与部分PHEV车型相当。智驾上，目前并不是所有新能源产品，都能搭载高阶智驾系统，大多还停留在L2级或L2+级水准，而能满足城市+高速领航、智能泊车的智驾产品，价格也都相对偏高，最差也是25万级车型。
