就以将最快投入应用的性能版电池为例，可将丰田旗下车型的续航里程提升至目前的2倍，达到1000公里，并且还能实现快充20分钟。按照2026年正式投入使用的进度来看，将能明显提升丰田纯电动车型的竞争力。就当下纯电动车型的发展轨迹而言，纯电续航里程、充电速度仍然是领先的关键。解决了这两大用车痛点，才能打消消费者的购车疑虑。此外，已经有30年研发积累的氢燃料电池，以及被视为改变行业生态的全固态电池也将在2027年左右投入量产。由此可见，丰田汽车在技术储备方面从不含糊，低调的丰田只是不打无准备的仗。另一方面，作为一家全球化车企，丰田汽车深谙健康的财务状况才是长远发展的基础。不少车企都在进行巨额的电动化投资，面对回报率和长期亏损的现实却难掩尴尬。而丰田汽车除了在技术研发领域不吝投入，还在制造层面不断跃迁进化。
丰田选择了“制造的再次进化”。通过模块结构和车辆自动化移动生产线技术将生产工序和工厂投资分别减至二分之一。通过数字孪生技术赋能，生产准备时间将减少至二分之一。工序减半、工厂投资减半、生产准备减半，最后获益的除了丰田本身，还有广大消费者。不可否认，智驾、智能座舱能够制造的话题更为火爆，但大多数用户对续航表现、充电速度、价格等更为敏感。解决技术瓶颈，降低造车成本，丰田提升纯电动车的竞争力，采取的是釜底抽薪的解决办法。风物长宜放眼量值得一说的是，丰田作为跨国车企巨头，在前瞻布局方面更为老道。近几年不少造车新势力冒起，带着巨额的资金进场，扫平了技术壁垒，大手笔营销不计后果，车却没卖几辆。后果也看到了，投资人没有获得回报，公司倒闭，曾经意气风发的掌舵者逃也似的到国外避风头，只留下没有售后保障的车主和讨薪无门的供应商、员工。汽车是国民经济支柱产业，上下游产业链规模庞大，带动当地就业、税收等责任重大。比如丰田在华的合资公司广汽丰田，2023年实现产值1450亿元，累计创造工业总产值11912亿元，累计纳税超2000亿，不失头部企业的担当。
