南钢独家供应桥梁用不锈钢复合板的引江济淮工程淠河总干渠渡槽桥。 企业供图
□南京日报/紫金山新闻记者傅子悦
通讯员邵启明
当你乘坐高铁时，有没有想过高架桥面是用什么材料做成的？
答案是复合钢板。复合钢板，顾名思义就是把几种不同特性的钢板，根据应用场景需要“叠加复合”成一张钢板，比如要求既坚固又耐腐蚀的桥面、既环保又节约成本的船板、既稳定又要防御硫化氢侵蚀的油气管道……是一种由基材和覆材组成的合成金属材料，基材包含容器钢、管线钢、桥梁钢、结构钢等，覆材包含不锈钢、镍基合金、钛等。如何“无缝贴合”？我市钢铁企业进行了探索。
昨天，记者来到南京钢铁集团有限公司。新材料研究院技术专家曾周燏说，过去桥面由混凝土和单一材料钢板组成，如今南钢集团开发出“不锈钢+碳钢”“桥梁钢+不锈钢”等复合钢板后，在桥面上使用钢板复合材料成为业内风向标。
为什么要用复合钢板代替单一材料钢板？原来，桥面是桥梁建设中最易损坏的部位之一。下雨时，铁路路基的粗砂砾或碎石会储存水分，形成缝隙腐蚀，下雪天撒盐融雪时又会形成氯离子腐蚀，对桥面危害极大。
复合钢板“贴合”了不同特性的钢板，不仅保持了桥面的坚固程度，还具备良好的耐腐蚀性，使用寿命也大大延长，避免了因设备维修而频繁中断运输，造成经济损失。据了解，使用复合钢板后，桥面寿命可达100—120年。那么，这样的多功能钢是如何做到“面面俱贴”、没有“空鼓”的？
记者来到南钢及其旗下的安徽金元素复合材料有限公司一探究竟。原料处理、组坯、复合坯、加热、除鳞、粗轧、控温、精轧……穿上防护服，记者看到，在真空环境下，热轧复合工艺正有条不紊地进行，经过十余道工序，一块不锈钢和一块碳钢被紧密贴合起来。
