首创行业“激光落料”概念的库迪二机，则因激光落料所具备的“柔性更高、效率高、精度高”等多种优势，受到新能源车企和供应商的青睐，2021年就中标比亚迪汽车首条激光落料生产线项目。
“把技术优势变为成本优势”
新能源汽车市场潜力巨大，但要在激烈的竞争中占有一席之地，乃至持续保持盈利，并不容易。
锂是新能源汽车电池的重要原料。2015年，科达制造进入锂电池负极材料领域，战略投资蓝科锂业，在接连亏损后，2019年科达制造实现营收利润同比上升。2022年科达制造年报显示，蓝科锂业对科达制造利润的影响占公司归母净利润的80%以上。
但去年，受碳酸锂价格的剧烈波动，2023年蓝科锂业产量虽增，业绩却大幅下滑，是当年科达制造净利降至一半的主要原因。
另一个趋势，如今新能源汽车市场的“价格战”打得火热，降本增效的压力也传导至整条产业链，因此能提供低成本、高品质零部件的厂家，才能占据更大的竞争优势。
作为供应链企业，成本是逃不开的话题。陈金涛也承认，美的威灵汽车部件可能在相同情况下成本确实比对手要高，“怎样弥补这一点呢？就是把技术优势变成成本优势。”
陈金涛曾举过一个例子，“我们1.2万转产生15kw的质量只需要40CC的压缩机，而别人用8000转可能要56CC的压缩机才可以，这样我的成本就比他们有优势”。
据了解，在不提高排量的情况下，将压缩机转速从8000转提升到1.2万转，能更好满足快充要求，且不影响车辆正常行驶。此外，去年，威灵汽车部件“电动乘用车热管理用CO2转子式压缩机”项目获“国际领先”鉴定，旨在解决冬季R134a制热量不足、PTC（电辅热）功耗大等问题导致的“里程焦虑”问题。
而像库迪二机的激光落料连续生产线，效率不输传统冲压，对材料的利用率也比传统的高5%以上，且能进行柔性生产，也是市场所需的方向。目前，奔驰、比亚迪、广汽、日产等多个知名车企，都在库迪二机的客户名单上。
在这基础上，库迪二机董事长兼总工程师王建业还在训练AI模型，进一步探索人工智能在设备上的应用，“能帮助企业及时发现问题，做到降本增效。”王建业说。
在工业体系中，能进入汽车供应链，代表着一个企业的制造水平。但对于佛山企业来说，进入新能源汽车领域或许也只是一个切口。
方洪波曾多次强调新能源产业的重要性，“在可以看得见的未来，这是发展空间巨大的产业”。
美的威灵汽车部件公司内部有一个“333战略”，过去3年专注核心零部件，未来3年着眼集成组件，再接下来3年则致力于成为新能源车系统级解决方案供应商。而随着能源供应模式的改变，除了汽车，也不排除进入工程机械、船舶等产业。
风口之上，佛山企业的新能源产业发展之路，值得期待。
