收车成本过高的情况下,要想卖出有市场竞争力的价格,就势必要降低车商的利润,李晓宇向记者坦言,在二手车市场,仅仅个位数的利润率是很普遍的现象。“而以旧换新政策实施以后,能保证更多二手车从正规渠道流出,车源质量有了官方把关,评估的专业性、公信力更强,价格也会变得更加标准透明,有利于行业的规范发展。”
中国二手车市场是名副其实的万亿市场,自2021年以来,中国二手车市场交易规模已连续三年超过1万亿元,不过,与我国3.4亿辆汽车保有量的巨大存量相比,二手车市场还有很大的增长空间。据中国汽车流通协会数据显示,2023年全国二手车累计交易量1841.33万辆,同比增长14.88%,而按照此次出台的《方案》规划,到2027年,我国二手车交易量较2023年增长45%。
值得期待的是,如今政策的介入将会进一步激活二手车市场良性增长的空间,诚如信车智联(北京)信息技术有限公司首席执行官柴海峰所言:“只要政策保障足够充分,培育和壮大二手车行业,不再有阻碍二手车行业发展的客观因素,那么到2027年二手车交易量较2023年增长45％的目标就有望实现。”
汽车以旧换新堵点有很多
“无论是以旧换新,还是置换补贴,都不是我们这个行业里的新名词,至少从我入行时起,置换补贴就一直存在。”在燃油车销售领域从业15年的彭璇告诉记者,换句话说,用这些消费者司空见惯的“套路”去刺激消费面临一定难度。
彭璇以自己所在门店为例,即使每个月的置换补贴政策都会有调整,但单店平均置换率依然常年维持在20%左右,即便在政策频出的三月、四月,置换率较以往也基本保持一致。
“为了吸引到消费者,必须在原来的优惠基础上升级政策。”青岛一家奔驰4S店销售经理林一宁(化名)向记者介绍,奔驰二季度就将优惠政策进行了全面增强,不仅进一步增强了部分车型的置换与增购补贴,还推出了好友季2.0版本,能参加该活动的车型也从5款增加到了10款。
林一宁告诉记者,从结果来看,加强补贴的确有利于置换率的提升,一些头部企业能将置换率提升至35%左右,但对于车企来说,这无异于参加了一场变相价格战。“目前我们店里的置换补贴都是由厂家出钱来做的,这两年奔驰的销量本就不好,各种补贴加起来降幅都超过了10万元,每卖出一辆车甚至能赔6万元左右。”
据记者统计,2023年,汽车行业利润率仅为5.0%,相对工业企业利润率5.8%的平均水平仍偏低,财报显示,2023年前3季度,在A股20家乘用车整车企业中,7家车企归母净利润出现下滑,占比达三成以上。
“汽车市场已进入存量竞争时代,大盘增长较为缓慢,消费不太好刺激。”易车研究院行业分析师高英向风口财经坦言,在这样的情况下,如果单纯由车企自身贴钱做补贴,无疑会加速车企的内卷与淘汰,“汽车以旧换新是一个系统的工程,需要产供销、上下游、政企民、线上线下协同联动、综合施策,尤其是政府部门,需要充分发挥牵头引导作用。”高英表示。
