其实，丰田此前在智能化上并非没有动作，但就像其电动化一样，似乎是起了个大早，赶了个晚集。2018年，丰田开启自动驾驶的大规模投资与研发，公开计划投资额度超过220亿美元。当年，丰田就与电装、爱信共同出资28亿美元成立了合资公司TRI-AD，主要负责开发丰田内部使用的驾驶辅助和自动驾驶技术。2021年1月，TRI-AD又成立了控股子公司WovenPlanetHoldings和两家运营子公司WovenCORE与WovenAlpha，专注于开发自动驾驶、新的汽车操作系统以及高清地图等软件业务。
除了自研软件，丰田还接连给Uber、Grab等网约车企业分别投了5亿和10亿美元，共同发展自动驾驶共享出行业务。2021年，甚至花5.5亿美元收购了网约车平台Lyft共计300多人的智驾团队。2023年，丰田斥资4亿美元投资了研发L4级自动驶的小马智行。同年，丰田又与小马智行、广汽联合成立了合资公司支持Robotaxi前装量产和规模化部署。
然而一通操作下来，丰田至今也并没有拿出一套属于自己的智能座舱系统、高阶辅助驾驶系统。
更紧迫的是，日本汽车公司近年来在华节节败退。根据乘联会数据，去年日系车在华份额连续3年下滑，跌至17%的历史最低点。日系三强品牌中最为坚挺的丰田，去年在华销量也同比下滑12.36%至170.1万辆。被寄予厚望的bZ4x和bZ3在华销量也堪称惨淡。在电动化已经落后的情况下，如果智能化再掉队，丰田即便现在仍贵为全球第一车企，今后恐怕也难逃恐龙的命运。
4尾声：合资车企抢滩中国智驾
随着中国智能化的崛起，不只是丰田，其它合资品牌也在积极寻找中国智驾公司合作，提升智能化能力。
就在丰田投“华”这条消息满天飞的时候，上汽大众官宣了与大疆车载的合作。全新的大众途观LPro搭载了来自大疆车载的高阶智能驾驶方案。其实，年初的时候，一汽大众也宣布了将在新一代迈腾上采用成本在7000元左右的大疆车载的7V+100Tops的惯导双目纯视觉智驾方案。值得一提的是，大疆车载的智驾方案强调「油电同智」，这意味着规模庞大的燃油车也可以进入智驾时代。
另据媒体报道，韩系的现代汽车，也已向至少一家中国供应商发出量产定点。如此看来，不管是德系、日系还是韩系合资车，都不约而同的选择了中国智驾。
这不免让人期待，在我们赢得电动化战争之后，也有望赢下智能化战争，从而继续引领本轮汽车革命。
