而且在中国市场，似乎含“华”量越高的车型，销量就越好。丰田显然也考虑到了这一点。
至于Momenta，其实丰田和它的渊源更深。早在2020年3月，丰田就和Momenta达成战略合作，宣布将提供基于摄像头视觉技术的高精地图及更新服务，共同推进丰田的自动化地图平台（AMP）在中国的商业落地。
一年后，Momenta宣布完成C轮总计5亿美元的融资。这一轮融资中，丰田作为战略投资方之一参与了领投，成为其股东。这不仅为Momenta提供了资金支持，也加深了双方合作关系。此外，上汽、通用、丰田、蔚来及博世创投等汽车制造商和供应链公司，腾讯投资、云锋基金、淡马锡、GGV纪源资本等投资机构均有参与Momenta的融资。
公开资料显示，Momenta成立于2016年，核心团队由清华大学、麻省理工学院、微软亚洲研究院的科研人才组成。在智驾技术上，作为中国自动驾驶领域的独角兽头部公司，Momenta自然有其过人之处，比亚迪、上汽、通用等车企均与Momenta有合作。不过到目前为止，丰田量产产品中还没有搭载Momenta的智驾产品。
当然，对于「丰田+华为+Momenta」的方案，业内也有不同的声音，认为Momenta软件加上华为硬件并不是最优解。因为硬件并不是华为ADS的核心竞争力，那套全国都能开的智驾算法才是精髓所在。而Momenta一直都是基于强大算力的英伟达芯片打造软件，现在则要在算力平庸的华为芯片上开发一套出来，恐怕也是有难度。有媒体直言，丰田此举无异于在苹果电脑上装windows系统，可能会导致软件和硬件双方都无法发挥正常的技术水准。
3留给丰田的时间不多了
尽管对于「丰田+华为+Momenta」的方案众说纷纭，但显而易见的是，在智能化战争中，留给丰田的时间已经不多了。中国科学院院士欧阳明高曾表示，对于汽车技术而言，替代1%就已经具有突破性意义。比如2016年，新能源汽车市场占有率达到1%，全球就开始向电动汽车转向。而如今，不论是智能座舱还是智能驾驶在中国的渗透率早已经超过了这个数字。
