在雷经理看来，保费高对保险公司来说实属“无奈之举”。他举例说，之前有特斯拉车主倒车撞墙，由于该车尾部受损严重，后避震塔顶损坏，特斯拉官方售后预计，维修费用或高达20万元。由吉利和沃尔沃合资打造的“极星2”车型轿车，换下整块电池组的费用高达54万元，然而这款车的官方指导价仅为29.99万元。
新能源汽车与燃油车保险责任对比。来源/澎湃新闻
“就说车损险吧，新能源家用车出险率高达30%，显著高于燃油车19%的数据。新能源车企争相降价导致的亏损，如今转移到了我们承险公司头上。”雷经理叹息道。
车险新规颁布，新能源车险投保难有望解决
车主有诉求，社会有需求，行业有追求。
1月24日，国家金融监管总局财产保险监管司紧急下发《关于切实做好新能源车险承保工作的通知》，要求财险公司对于新能源车交强险不得拒保，商业险愿保尽保，不得在系统管控、核保政策等方面对特定新能源车型采取“一刀切”等不合理的限制承保措施。
今年3月1日，《保险销售行为管理办法》正式施行，助力保险业健康发展、行稳致远。
相对来说，新能源汽车数据丰富，可以对保险客户更加精准画像，探索建立根据驾驶行为等动态评分机制，提供差异化、定制化的保险服务。此外，由于新能源汽车的承保风险规模明显增加，车险价格或将获得更多灵活调整的空间。例如，对新能源汽车承保进一步放开自主定价系数等，都可以成为解决保险机构承保意愿不高的重要改革方向。
“新能源汽车是个朝阳行业，一定会有大的发展，我相信一切都会好起来的。我们保险公司也要与时俱进，毕竟谁都有‘成长的烦恼’嘛！”雷经理说。
