此次广州车企“限时优惠”，由于有广汽本田、东风日产的参与，也显得更加立体。而参与限时优惠之后，合资车型的性价比进一步强化。
业内专家认为，此前，“价格战”都是以单一企业或单一车型的方式出现，尽管“此起彼伏”，但没有形成规模化优势，难以打动处于观望状态的消费者。
全国乘用车联席会方面认为，随着车企“促销”政策清晰，以及4~5月市场旺季到来，车市有望加快恢复。在这方面，广州车企冲在前面，而且自主品牌和合资车企共同参与，也有利于消费者做出购车决定。
中期动向 密集布局“出海”
除了在国内车市主动出击，广州车企在海外市场也动作频频。东南亚正在成为广州汽车2024年增量突破口。
4月2日，广汽埃安宣布，正式进入印度尼西亚。而在稍早的3月30日，广汽集团迈出开拓海外市场重要一步，第一个CKD项目——马来西亚工厂将在4月份迎来小规模量产，量产车型为传祺影速。
除广汽集团，其余广州汽车企业也重新规划汽车出口业务。
记者了解到，小鹏汽车将在今年三季度，在新加坡、马来西亚和泰国进行小鹏G6右舵版的交付。根据日产汽车3月26日发布“The Arc日产电弧计划”，日产在华工厂将在2025年启动整车出口业务，第一阶段目标为10万辆。
记者获悉，广州汽车出口主要分为“走出去”“走进去”“走上去”三个阶段。广汽集团总经理冯兴亚认为，目前，广汽正处于“走进去”阶段，“要加快在海外建厂，进行零部件建设，迎头赶上”。
值得一提的是，此次出口，广州汽车是成体系、成建制行动。在汽车品类上，有燃油车，也有新能源汽车；在运营方面，除在当地建厂之外，还会同步在当地建立研发办公室。比如，广汽研究院宣布，携手埃安，就在泰国设立研发办公室。广汽研究院院长吴坚表示，在当地建立研发办公室只是第一步。接下来，要招纳当地人才，用现地化资源服务当地市场，加快本地化研发和市场需求响应速度，全力打造国际化的广汽品牌形象。
