首先是出海“新航道”遭遇“逆风”。受地缘政治影响，多国相继调整电动汽车的补贴标准，并不断抬高进口新能源汽车的门槛，新能源车出海遭遇“逆风”。
其次，部分领域技术仍有待突破。工信部副部长单忠德在日前召开的中国电动汽车百人会论坛上公开表示，从国内看，车用芯片、基础软件等还要加强攻关，新能源汽车低温适应性、安全性、充电便利性等还需要持续提升。
此外，优胜劣汰，市场集聚度待提升。相关数据显示，2023年我国新能源汽车产销量双双突破900万辆，连续9年居世界第一。但新能源汽车的产品聚集度仍然比较分散。
数据显示，2023年在售新能源车型超过400款，但平均月销量只有1500辆。百余个乘用车品牌能够盈利的寥寥无几，可持续发展任重道远。“新能源汽车成本高企，规模效应还没有充分显现，这是保持可持续发展必须面对的问题。”长安汽车总裁王俊说。
推进新基建 巩固新能源汽车发展优势
汽车产业作为支柱产业，对国民经济的影响巨大。当前，我国有关部门正加紧布局推动，巩固扩大新能源汽车产业领先优势，多方面助力我国新能源汽车产业高质量发展。
“以旧换新”是近日消费市场的热词。随着新旧动能加速转换，我国汽车市场也由“增量时代”进入了“存量和增量并重的时代”，以旧换新潜能巨大。
商务部副部长盛秋平表示，将深入开展汽车以旧换新，加大财政金融支持力度。同时推动汽车数据共享，建立汽车全生命周期的信息平台，加快活跃新能源汽车二手市场。
“我们发现新能源汽车二手车交易存在障碍，主要是没有建立检测和估价系统权威体系，争取新能源汽车电池的估价检测系统尽快上线运营。”盛秋平说。
针对汽车产业快速发展可能引起的产能过剩和重复建设问题。单忠德表示，政府部门将完善政策体系，持续优化产业结构和生态，加强产业统筹布局和投资引导，遏制盲目投资和重复建设，加快推动电动车生产准入管理条例出台，健全落后企业退出机制。“要提升产业集中度，引导传统汽车企业依据自身的技术、渠道优势和开放合作加快转型，严厉打击不正当的竞争行为，维护公平公正的市场秩序。”他说。
国内新能源汽车产业要想“加速跑”，需要在基础设施水平提升等层面“久久为功”。
根据住建部门数据，2023年我国结合老旧小区改造增设了85万个停车位，今年将再改造5万个老旧小区。挖存量、拓增量、促共享，增加停车位、安装充电桩，让广大群众能够方便停车、方便充电。
“我们要有力有序推进新型城市基础设施建设，用更智能的路支持更聪明的车，以更多应用新场景合力创造新的投资和消费。”住房和城乡建设部副部长秦海翔表示。
