一方面，随着新能源汽车技术的进步和电池供应链的优化，汽车生产成本逐渐降低，为降价提供了空间。例如，作为电动汽车动力电池主要原材料之一，碳酸锂价格的涨跌在一定程度上左右着新能源汽车的价格。根据上海有色网等平台数据显示，电池级碳酸锂市场均价已经在每吨12万元左右，较去年同期下降了一半多。
另一方面，行业企业竞争加剧“卷起来”，也造成市场加速迭代。吉利控股集团总裁安聪慧认为，价格竞争是新能源汽车行业发展的必然过程。“在传统汽车时代，许多企业经过竞争洗牌生存了下来。现在汽车行业进入了新能源时代，竞争更加激烈，我们必须要积极正确地面对它。”他说。
蔚来汽车董事长李斌则认为，目前中国新能源汽车新车销量接近国内总销量的一半，现阶段处于油、电交接期，各个车企受到巨大压力，为了生存会进行价格博弈。
“我认为，现阶段的价格战是非常正常的事情，是正常的商业过程。但是未来汽车企业发展肯定要回归到价值创造层面，给用户带来更高的性价比，更好的功能体验。”李斌说。
比亚迪董事长兼总裁王传福说，新能源汽车行业已经进入惨烈的淘汰赛阶段。“中国新能源汽车经历了20年的培育和壮大，已进入一个周期性的调整阶段，企业需要尽快形成规模效应和品牌优势。”
产业“驶向未来”须直面三大挑战
2023年，我国新能源车渗透率达到31.5%，从5%到超过30%仅用四年。全国乘用车市场信息联席会预计，2024年这一比例将达到40%。
在新能源汽车市场快速发展，消费接受度逐步提升的同时，市场也在加速“洗牌”出清。一些车企如高合汽车、威马汽车等陷入僵局，而小米汽车则高调冲入造车市场。一半是海水，一半是火焰。在“价格战”背后，多因素交织的挑战与机遇并存。
