即便当下调整了经营节奏，从0到1继续打磨产品，但想要销量实现翻盘，至少还面临三大挑战。
首先是产品认知方面，上述对理想MEGA的恶搞，让其与灵车联系在一起，给消费者心理上带来了不小的购买压力。这种情况下，欲购买理想MEGA的用户得到的反馈可能不是对该车外形设计、内饰方面的赞叹，而是一种相关的调侃和吐槽，转而放弃购买。虽然理想汽车用法律手段，对相关内容采取投诉、追究法律责任等方式，但经过网络放大之后，市场消费者对理想MEGA产品的第一印象已经趋于固化，且在短期内难以扭转，将直接影响理想MEGA未来几个月的销量。
其次，在MPV市场上，传统燃油车型仍是消费者选择主流产品，纯电车型的接受度仍有待提升。以MPV市场2023年新晋销量冠军腾势D9为例，汽车垂直平台易车统计的数据显示，2023年腾势D9累计销量为11.86万辆，其中，纯电版本销量仅有7035辆，占比约为5.9%。较低的占比反映出消费者对于纯电MPV续航的焦虑仍然存在。
理想汽车的主打产品L系列走的增程技术路线，解决了消费者续航焦虑的痛点，并且针对家庭用户需求在配置上进行了丰富，出现做一款爆一款的“理想现象”，L7、L8等产品月销量稳定破万，引得众多车企发力增程。但在纯电领域，理想汽车尚属空白。
再次，随着国内汽车市场转为存量竞争阶段，车企纷纷寻找新的销量增长点，原本属于小众市场的MPV市场受到关注，并扎堆推出新能源MPV车型。公开数据显示，仅在2023年，MPV市场就有近30款新车上市，市场竞争激烈程度肉眼可见的提升。
和同类产品售价集中在30万元-50万元区间不同，理想MEGA售价超55万元，在众多新能源MPV车型中属于“天花板”级别，但在产品力方面并没有十分突出的优势，使得产品性价比大打折扣，难为销量持续上涨提供支撑。
通常而言，一款新车上市的前三个月非常重要，关系着其能否成为爆款产品。眼下，在3月初上市的理想MEGA还有两个月的窗口期，那么理想汽车如何解决上述三大挑战，促使理想MEGA销量进入上升通道，车界观察将持续关注。
此外，由于市场竞争加剧，以及理想MEGA上市销量不及预期等因素影响，3月21日，理想汽车发布公告称，下调2024年第一季度销量预期，由此前的10万-10.3万辆下调至7.6万-7.8万辆。
