面对极氪的销量攻势，蔚来则通过价格牌反击。今年3月，蔚来发布全新BaaS电池租用服务，下调电池包租用服务费。同时，4月1日蔚来宣布，推出最高10亿元油车置换补贴，适用于蔚来2024款车型。
乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，通过推出BaaS新政策和油转电置换补贴，蔚来增强价格对消费者的吸引力，有望进一步提升市场销售份额，并改变当下的市场竞争格局。
“销冠”掉队
造车新势力头部玩家的销量攻守战，也让掉队的新造车们倍感寒意。
数据显示，今年一季度哪吒汽车交付量为2.4万辆。其中，3月销量仅为8317辆。作为2022年造车新势力销量冠军，哪吒汽车曾凭借主打中低端市场的哪吒V和哪吒U打开销路。但从去年开始，哪吒汽车出现疲态。尽管，去年哪吒汽车选择发力中高端市场，先后推出哪吒GT和哪吒S，上攻售价20万—30万元区间市场，但最终去年销量同比下滑16%。此外，去年激烈的车市价格战，也让哪吒汽车的性价比优势大打折扣。哪吒汽车创始人张勇直言：“去年销量下滑主要原因是哪吒汽车未深度参与价格战。”
不过，相比去年，今年的车市价格战更加激烈。今年初，比亚迪宣布推出荣耀版车型，多款车型杀入10万元价格区间。面对竞争对手“杀价”，哪吒汽车选择跟随比亚迪“以价换量”，最高降幅达2.2万元。颜景辉认为，多家品牌车型价格下探，挤压了哪吒汽车在中低端市场的生存空间。同时，哪吒汽车也未在高端市场站稳脚跟，陷入两难局面。
除哪吒汽车外，销量掉队的还有小鹏汽车。数据显示，今年一季度小鹏汽车交付量为2.18万辆，与蔚来和理想的差距进一步拉大。不仅销量掉队，小鹏汽车的盈利能力也持续下滑。财报显示，去年小鹏汽车整车毛利率已跌至-1.6%，成为“蔚小理”中汽车毛利率唯一为负的车企。为挽回销量，小鹏汽车对旗下在售车型下调售价。其中，3月小鹏G6限时优惠2万元、小鹏P7i限时官降2万—5万元。但3月小鹏汽车整体交付依旧未突破万辆。
面对低迷销量，小鹏汽车将希望寄托于新品牌。小鹏汽车CEO何小鹏透露：“今年4月北京车展上将正式发布全新品牌，进军10万—15万元汽车市场，首款车型将于今年三季度上市交付。”
北京商报记者 刘洋 刘晓梦
